起亞福瑞迪轎車充電指示燈閃爍

一輛行駛裡程約5萬km_搭載G4FC 1.6L發動機的2011款起亞福瑞迪AT轎車.客戶反映_一個月前_自己的愛車（如圖1所示）在行駛過程中_儀表板裡的充電指示燈閃1s後熄滅_如圖2所示.在不平道路上更加明顯_但沒有規律性_同時充電指示燈點亮的時候車子有輕微抖動.此車曾經在幾家修理廠維修過此故障_前後更換過蓄電池、發電機、智能盒……維修無果後開到我廠試修.接車的時候快下班了_筆者簡單地向客戶了解了一下車子的大致情況_留下電話.

故障診斷：車子行駛過程中充電燈閃爍_初步判斷是充電系統出了故障.故障部位可能是發電機內置調節器壞了_或者是整流二極管老化導致充電不正常_再一個就是線路出現間隙性搭鐵點亮了儀表裡的充電指示二極管……不管是哪一個部位引起的_在筆者看來_事情遠沒有表面想的那麼簡單_必須慎重對待.

天漸漸亮了起來_經過晚上的查閱_筆者了解到該車配各的是目前市面上較為先進的智能電源管理系統Energy Management System(EMS)_該系統主要山發電機、蓄電池、蓄電池傳感器、PCM、BCM幾大模塊組成.其中傳感器安裝在蓄電池的負極_有兩個接線端子_一根電源線為傳感器提供電源_另一根為PCM發送數據（此車未配備）.發電機有三個接線端子_分別為C、L、Fr端子_C端子與Fr端子直接連接PCM用來檢測發電機發電量_L端子經過SJB出來後一路去往儀表_一路去BCM_當此系統不良時_會顯示DTC故障_由於這些DTC與燃料系統及排放淨化系統無關_因此發生不良時_僅充電圖標燈亮.

根據了解到的情況_筆者連接車博仕V31診斷儀進入福瑞迪發動機系統讀取故障碼_顯示沒有發現故障碼.接下來_讀取相關數據流發現充電量項為14.2V_充電百分比項為..提高轉速保持在2500r/min時_依然為14.2？..2Va百分比為..懷疑數據有問題_接上萬用表讀取蓄電池端電壓與發電機端電壓均與儀器數據一致_因此基本可以排除發電機發電量過高或過低引起的故障.

雖然原地發動車子測量的數據正常_但故障條件是發生在顛簸的路面.於是筆者帶上一名徒弟_親自開車去路試.

徒弟負責觀察儀器上面的兩項數據_發現異常報告筆者.經過幾分鐘車程_車子駛入了一處不平整路面……“亮了_有沒有變化”？師傅問道.“沒有_還是14.2V”徒弟說.師徒兩人話音還沒落下_儀表裡的充電燈又滅了_前後不到1s.這樣的現象又出現了幾次_但都沒有任何收獲.

為何燈閃了_儀器顯示始終正常呢？帶著這樣的疑問筆者沉思了一會：會不會是閃爍時問過短_儀器響應不到呢？如果是_那麼噴油脈寬時問以ms計算_豈不更短？一樣能准確讀取.理論上分析是這樣_但筆者還是相信實際的做法.接上萬用表反復路試_結果還是很令人失望.

調整思路_發電機發電量正常_只有充電燈閃爍_且沒有規律性_那麼很有可能是哪個插頭連接不實_引起的線路虛接；再一個就是儀表電路板裡的電子元件虛焊_或是搭鐵不好.為了驗證上述問題_筆者做了兩個簡單的測試.1．抽出發電機線束端子L_著車_此時充電燈不亮.路試_充電燈一直沒有出現過閃爍_說明線路不存在別處搭鐵.2．抽出發電機線束端子L直接搭鐵_路試_未發現充電燈閃爍_說明線路不存在虛接.難不成是發電機C端子與Fr端子線路出現問題？查閱線路圖_筆者了解到C端子直接進入PCM/EGG-A插頭的15號腳.Fr端子對應32號腳_起到反饋發電機狀態的作用.經查實_該段線路不存在問題.

一下子_似乎所有的問題都不是問題_這下失去了方向_難不成儀表、PCM_ BCM有問題？在沒有證實之前_這只是個推測.趁著夜幕降臨之際_筆者輕車熟路地拆下了儀表總成和位於中控面板後面的BCM（如圖3所示）.分解檢查沒有發現脫焊、擊穿的跡象.一天就這樣過去了_沒有獲得任何有價值的線索_等待明天的_又是殘酷的考驗.

昨晚通過與同行溝通_也沒得到什麼好的方法.今天也只能“摸石頭過河了”.一大早就來了台馬3_報修開鎖閉鎖時_危險燈不閃爍的故障.這樣的任務本可以安排別的修理工去完成的_但為了轉移注意力筆者親自上陣_想甩開“霧裡看花”的境地.半個小時過去了_馬3修好了_原來這只是車主後備箱關不嚴所致.回到福瑞迪身邊_筆者感覺車裡有點暗_就順手打開了頭頂上的閱讀燈_偶然發現_這燈怎麼也有點微微的閃爍？像是電壓不正常出現的那樣_難不成新換的發電機也有問題？無獨有偶_筆者想除掉車內的霜氣_按下了除霜鍵.詭異的事情出現了_充電燈閃爍了1s又滅.圍繞這一線索_筆者又忙活了一上午_最後吩咐配件部發一正廠發電機回來.

第二天_貨很快就到了_筆者滿懷期待地把發電機裝復_啟動路試_故障依舊.此時的情景好比到了“山重水復疑無路”一樣.