北京現代索納塔2. 7L轎車行駛時車身抖動

    一輛行駛裡程約11萬km_配置新時代自動變速器F4A42的北京現代索納塔排量2. 7L轎車.
    故障現象：該車因行駛中車身抖動多次報修_但維修顧問和維修人員在試車中都沒能遇見該故障現象的出現_故幾次報修未能解決.於是車主直接找到筆者.
    檢修過程：筆者接車後在與車主試車的同時向其詢問故障出現了多長時間？什麼速度時出現？在什麼路況？涼車出現還是熱車出現？發生過交通事故沒有等？客戶沒能提供任何有價值的線索_只是說；“反正這種現象是經常有並且很嚴重_沒感覺有什麼規律.”這時車已行駛5-6km_故障沒有出現_只好返回.就在返回途中_故障現象突然出現_車身抖動嚴重_感覺是車輪嚴重不平衡的故障現象_瞬間故障現象消失_反復試驗發現抖動出現在車速近70km/h處.穩住加速踏板_保持此速度_車身抖動持續_加、減速時抖動會立即消失.
    回廠後平衡車輪_發現有一個車輪差log平衡塊_其余3輪平衡都不差_也沒有明顯失圓的情況.之後檢查了轉向系統_減振、擺臂、前輪軸承、各個球頭_並做了4輪定位_甚至兩根半軸都被替換_故障現象卻沒有絲毫好轉.在沒有辦法的情況下又將發動機的減振膠塊全部替換_故障還是依舊.這時又將注意力轉移到輪胎上.找來一輛同型號的車_將4輪直接替換仍無好轉.此時維修陷入僵局_一時不知從何處下手.為了盡快把車修好_筆者把車由郊區開到北京某現代4S店求救_經過一天的檢查沒有發現任何問題_技術經理與多家技術經理探討皆無思路_只好將車開回.回來途中仔細品味故障_突然發現：在四環路上行駛時故障現象出現尤為頻繁（車多、加速踏板穩定、車速均勻）_每次故障出現發動機轉速都在1 600r/min左右_車速近70km/h_變矩器鎖止離合器完全鎖止時.
    至此_總結出故障發生時的兩點規律：
    ①故障出現在行駛lokm以後；
    ②穩定加速踏板_發動機轉速1 600r/min_車速近70km/h.
    這時有人提出_故障出現在液力變矩器鎖止離合器完全鎖止時_是不是發動機動力不足呢？或者是變矩器鎖止控制不良呢？為此又對發動機做了深度清洗保養_清洗了燃油系統、進氣系統_免拆清洗了燃燒室積炭.試車動力明顯上升_但故障出現更加容易明顯.既然懷疑到自動變速器的變矩器鎖止控制_索性替換了無故障的閥體、變矩器等_但問題仍得不到解決.看來問題比較復雜了.為確定真實故障部位的來源是因發動機動力不足引起_還是自動變速器的變矩器鎖止控制引起_通過人為的方式不讓變矩器鎖止離合器接合_此時故障現象消失_這樣基本可以把故障鎖定在變矩器鎖止控制上.
    故障排除：車身有規律的抖動_無非是一種共振現象_既然共振現象的出現是在變矩器鎖止離合器出於工作狀態_同時其工作狀態恰恰又是在發動機轉速1 600r/min、車速70km/h的工況_那麼能否通過改變其工作狀況來解決該故障呢？眾所周知_電控自動變速器的升檔、降檔及離合器的鎖止等條件信息是由發動機的負荷信號、車速信號和溫度信號等來決定的.很顯然發動機的冷卻液溫度信號、負荷信號與車速信號都不能輕易改變_這些信號可直接影響ECU對發動機的控制.幾經思索_看來改變變速器油溫信號是最佳的選擇.故障出現在行駛約10km以後_應該正是變速器油溫剛剛上來的結果.找來電路圖查找油溫信號線為灰色導線（圖1）.檢測其阻值_涼車時為12. 8kΩ_行車充分預熱後最小阻值為0. 39kΩ.於是_找來多個阻值不同的電阻在油溫信號線間串聯試驗_直至串聯到2. 6kΩ時_故障現象徹底消失.在車速70km/h時_發動機轉速為1 700r/min.反復試驗故障均未出現.

    變速器油溫信號是變速器各種程序執行的重要信號之一_會不會出現換檔點滯後_鎖止離合器不能完全鎖止等情況而造成油耗上升呢？經反復試車_沒感覺到換檔點有明顯延遲現象_正常行駛車速近80km/h鎖止離合器完全鎖止（讀數據流變矩器滑差為0）.
跟蹤客戶的結果：沒感覺油耗有變化_使用良好_非常滿意.

    特別提示：串聯電阻不可過大.油溫低於－29℃、信號線短路、斷路時_變速器鎖止在2檔.油溫低於40℃時_鎖止離合器不完全鎖止、不執行下坡自動降檔（控制車速）功能.

    就在此車交車一個月後_出現了第二輛與此車故障現象完全一樣的車輛_如法炮制_這次串聯電阻的阻值為2. 9 kΩ.

    事情過去很長時間了_兩輛車也都使用正常_但筆者心裡總是有個節.這是一個很好的維修方法嗎？這個故障究竟出在了哪裡？是發動機與變速器的匹配問題嗎？把車輪的輪輛直徑改變型號是否可以？依然困惑著.也希望各位同行多關注此車的這種故障.圖2為閥體及油溫傳感器.

關鍵詞：索納塔 車身抖動 F4A42