馬自達3發動機怠速不穩、加速不良

    一輛行駛裡程約8萬km_搭載1.6 L發動機和自動變速器的馬自達3轎車.該車因發動機抖動_加速不良而進廠檢修.然而修理廠未能找到故障點_於是找筆者幫忙分析故障原因.

    據維修人員反映_為排除此故障已先後更換了汽油濾清器、汽油泵、火花塞和點火線圈等.試車發現_車輛起動比較順利_但著機後發動機存在明顯抖動_原地進行無負荷加速試驗_發動機加速不良_且聲音較沉悶.

    用M-MDS對車輛進行檢測_得到故障代碼“P0300不規則的間歇性失火”；接著對數據流進行分析_也未見異常.根據上述檢測結果_可以初步排除點火系統出現故障的可能性_懷疑故障原因主要是混合氣過稀_推斷故障點可能有：燃油壓力低；進氣歧管漏氣；可變氣門正時控制系統(VCT)存在故障；燃油品質不良；空氣流量傳感器髒污等.

    按照先簡後繁的原則對上述故障點進行逐一排查.首先檢查燃油系統的供油壓力_由於汽油濾清器及汽油泵均已更換過_且在噴油導軌處測量的燃油壓力為400 kPa_由此可以判定燃油壓力正常.

    接著檢查進氣歧管.起動發動機_沒有聽到漏氣的聲音.為保險起見_筆者又用清洗劑對進氣歧管的連接部位及密封墊處進行噴射_但發動機轉速沒有任何變化；將活性炭罐電磁閥的控制管路堵住_發動機轉速也不變化.由此可以確認_進氣歧管不存在漏氣的現象.

    檢查燃油品質.拆下汽油濾清器後將濾清器內剩余的燃油倒入干淨的杯子內仔細觀察_燃油清澈透明.由於沒有測量燃油品質的儀器_為了徹底排除燃油品質不良造成故障的可能性_筆者從正常車輛上抽取約2L燃油_灌入維護燃油系統時專用的吊瓶內.拆下油軌的進油管_將吊瓶的出油管與油軌相連_取下燃油泵熔絲_將壓縮空氣與吊瓶相連_然後起動發動機試車_故障依舊_這說明故障應該與燃油品質無關.

    檢查空氣流量傳感器（MAF）.之前讀取發動機數據流時_MAF的進氣量為2.54沙（正常）_且在加減速試驗過程中進氣量也隨之相應變化；拆下MAF查看_發現其表面有一些極輕微的髒污_經清洗後試車_並清除KAM（發動機控制模塊內的記憶存儲器）內的故障記憶_但故障依舊.在起動發動機試車時還發現發動機伴有輕微的回火現象_有點類似於點火時間不正常的情況.於是用M-MDS檢查發動機數據流_查看點火時間的數據（SPARKADV）_發現點火時間波動幅度較大在-8°～20°變化_（圖1）_而正常情況下應在8°～1°變化（圖2）_此數據明顯失常.由此判斷是配氣正時失准導致點火時間出現異常_使發動機控制模塊頻繁調節.

    首先檢查可變正時（VCT）的控制電磁閥(OCV)_電阻為6Ω_正常.拆下OCV_利用M-MDS對該閥做主動測試_電磁閥工作正常.於是按照維修手冊的要求對該車發動機的配氣正時進行重新校正.在凸輪軸正時對正後准備校正曲軸帶盤的正時時發現_曲軸帶盤上有一信號發生齒出現彎折（圖3）推斷故障應該是由此產生的.

    故障排除：更換曲軸帶盤並按照標准對正正時後試車_發動機工作平穩、加速有力.再次用M-MDS檢查點火時間_在8°～10°變化.至此_故障徹底排除.

    故障總結：該故障是由曲軸帶盤上的信號發生齒損壞導致的.信號發生齒損壞導致發動機曲軸位置傳感器（CKP）與信號發生齒之間的氣隙出現偏差_給發動機控制模塊（PCM）提供的數據失准；當點火提前角過大時_爆震傳感器(KS)會將監測結果返回給PCM_使點火提前角延遲.而後KS又監測到點火提前角的數據過於延遲_就再次提前點火提前角_如此循環_最終造成發動機怠速不穩、加速無力.

相似故障實例：車輛怠速不穩檢修實例

關鍵詞：曲軸帶盤