東風日產風神發動機無法加速

    一輛行駛裡程約12萬km的 2004年東風日產風神7202轎車.車主反映：該車發動機無法加速並反映該車長期在日產4S店進行保養_同一故障已經反復維修多次_換件無數但仍找不出故障原因.車主感覺故障現象在夏季出現較少_冬季出現較多_用車持續時間越長故障出現的可能性越大_去年該故障還是偶發_但今年已經頻發.

    接車後：首先進行試車_可以明顯感覺到該車無法加速.將加速踏板踩到底_發動機最高轉速在2200r/min左右游車_有點像三元催化器堵塞.故意將發動機熄火後再啟動_發動機能夠恢復正常的加速功能_只是怠速不穩定_極易熄火.憑經驗_感覺該車不是發動機電腦有故障就是電控線束出了問題_當然_還需要進行電腦檢測.

    連接X431診斷儀_調出發動機中有空氣流量計的故障碼_車主提到這個故障碼可以清除且清除後發動機可以暫時恢復正常_他在4S店已經花錢換過空氣流量計_但還是存在這個故障碼.聽了車主的介紹_我們想到很多車輛出現錯誤報空氣流量計故障碼的案例_其中絕大部分是由於氧傳感器自身損壞引起的_一旦氧傳感器長期報混合汽過稀或者過濃_電腦就會錯誤地認為負責混合比的空氣流量計出了問題_於是設置空氣流量計的故障碼.

    我們通過數據流觀察氧傳感器信號_沒有發現異常_難道是故障現象消失後就檢查不出來問題嗎？按照最早的猜測_我們試著拆卸電腦觀察其有無進水或異常現象_此時車主說該車在4S店試換過新的電腦和發動機電控線束_都沒有解決問題.將該車電腦拆下後打開觀察_沒有發現進水及燒蝕等問題_憑經驗_我們用電器插頭復活劑噴射電腦插頭、空氣流量計、氧傳感器、節氣門位置傳感器和水溫傳感器等插頭後將電腦裝復_試車一切正常_於是讓車主觀察效果.

    第二天一早_車主將車開到廠裡_說早上啟動後車輛又不正常了.我們再次試車_發現發動機最高轉速在2200r/min左右游車_車主沒有熄火_因為熄火後故障現象就會消失.既然有空氣流量計的故障碼且清除後會再現_一般情況下是傳感器故障或線束故障_兩者都換過檢查沒有問題_那只有一種可能_就是有外部原因引起電腦誤判空氣流量計的故障.

    會不會是由於進氣管漏氣所以氧傳感器總是報混合汽過稀或者進氣道積炭呢？於是我們人為堵死進氣管口_發動機立即熄火_說明進氣道不漏氣_再使用內窺鏡觀察進氣道積炭.檢查發現_進氣道及進氣門桿上積炭很多.

    發動機積炭主要分布在節氣門、進氣道、進氣門、噴油器、火花塞、三元催化器這些部件上_又因汽車結構與排放標准不同、燃料的不同以及積炭分布的厚薄不同_引發的故障現象也不同.一般來說_最常見的故障現象是冷啟動困難、怠速抖動、加速不良、噪音過大、油耗過高和故障燈偶發性點亮等.這輛風神車的故障現象主要是持續行駛後出現加速不良_不存在冷啟動困難_天氣冷時出現的頻率更高_故障出現後僅無法加速_熄火重啟可以加速到6000r/min以上_由此分析可能是積炭在冷車時吸附汽油造成混合汽過稀_熱車後會蒸發汽油造成混合汽過濃_所以積炭對有的車還會引起混合汽過濃與過稀兩個矛盾的故障碼.

    由以上分析可知該車可能是積炭引起的混合比失調_電腦在比較節氣門開度信號的同時判定空氣流量計不良.一旦設置空氣流量計故障碼後_電腦進入失效保護程序_自動按照預設的轉速限值工作_所以熄火重啟後發動機又可暫時性恢復正常.

    該車發動機進氣歧管在發動機艙裡面_我們將進氣歧管拆卸下來_先噴清洗劑_再用高壓槍清洗干淨_同時安排一位修理師傅人工清除進氣門桿上的積炭.人工清洗需要逐個汽缸進行_由於進氣歧管靠防火牆_反向操作不便_需要用折彎頭部的金屬起子仔細、耐心地將氣門桿後部及周邊的積炭清除.

    積炭清洗干淨後將進氣歧管裝復_反復多次試車_確認故障排除.

故障小結
    俗話說“病從口入”_汽車發動機的很多故障也是因為“吃”了不干淨的燃油產生的.維修實踐證明_汽車發動機的故障50％是油路故障_油路故障中的80％是積炭引起的_積炭的危害不可小視.該故障車的發動機積炭造成誤報空氣流量計的故障碼_值得同行注意.

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關鍵詞：發動機積炭