分析奧迪車系自動變速器常見故障 (21)

一輛行駛裡程超搭載使用1.8T雙渦輪增壓發動機_同時配備使用日本愛信公司生產的型號為TF-60SN（０９G）型６速手自一體變速器146000KM_ 200款德國產奧迪 TT 跑車.

首次進廠故障（其他修理廠委托維修_報修故障就是換擋品質故障）表現為：掛前進擋沖擊、3-4擋沖擊、3-2擋沖擊.

由於主要是換擋品質故障_因此我們重點要從液壓控制方面來進行分析（這款變速器的故障比例_最多的就是液壓控制部分）.首先我們要分析的是該款變速器的換擋油壓調控是經過分步調節的：即第一步是由控制單元根據各種信息_通過對主油壓調節電磁閥N93來實現的不同工況下的系統油壓；第二步是在第一步基礎上_控制單元通過指令線性換擋電磁閥的調控_以一對一的形式來控制換擋執行元件離合器及制動器的接合與分離.同時該款變速器的液力變矩器鎖止離合器的控制條件也在優化_即在條件允許下可以在任何前進擋位上工作_在維持換擋品質控制上_控制單元是盡可能以加大TCC釋放油壓的方式進行精密調控的.這樣如果我們理解該變速器的故障為液壓系統故障的話_那麼形成的可能故障原因就確定了：1.系統主油壓的第一步調控功能在某個換擋點上失效；2.個別擋位的第二步調控壓力的調節功能失效；3.個別擋位的液壓緩沖功能失效（比如說蓄壓器）；4.執行器（電磁閥）本身或其供油壓力失效（穩定的恆壓）導致執行器輸出錯誤油壓；5.變矩器TCC釋放壓力的調控功能失效等.

當然_對於個別擋位的換擋品質問題還跟機械元件有關_因此在了解以上信息後_我們再結合換擋執行元件作業分配表（如表 2 所示）來確定機械部分的故障范圍.

根據作業分配表_結合該車的實際故障現象進行分析：變速器在掛前進擋時參與的元件主要是 K1 離合器_如果該元件自身存在問題_那麼理論上講_5-4 擋（K1 再次重新參與工作）也會沖擊_因此基本排除該元件的可能性；3-4 擋沖擊：擋的參與元件有K1 離合器和 K離合器_4 擋的參與元件有 K1 離合器和 K2 離合器_3-4擋其實就是 K和 K2 的交換工作_因此值得懷疑應該是 K2 離合器；3-2 擋沖擊：2 擋時的參與元件是 K1 離合器和 B1 制動器_3-2 擋時其實就是 K3和 B1 的交換工作_那麼 3-2 擋沖擊最大的可疑就在 B1 上了.綜合考慮_不管是 B1 還是 K3_這兩個元件不僅僅在這兩個擋位上參與工作也同時也在其他擋位上工作_因此又排除了元件的可能.因此就 個故障現象從液壓到機械元件上的分析_還是液壓系統方面的可能性最大_在分析機械方面時_僅 3-4 擋沖擊的可能性充其量懷疑 K2 離合器_但根據故障分析的中_我們還是要從液壓方面入手.

該款變速器的液壓控制單元（閥體）與我們國產車型的邁騰、速騰等車型所用的 09G 變速器所使用的閥體是有所區別的_最為明顯的區別就是奧迪TT變速器閥體帶有壓力傳感器（如圖 80 所示）_因此在維修時先後更換了兩個舊的同樣閥體_問題也都沒有得到解決（還會有其他故障現象的出現）_為什麼不直接更換全新閥體？這主要還是保守維修畢竟存在一定的維修風險.這樣在確定外圍控制沒有問題的情況下_又解體了變速器（目的是確定機械方面萬無一失）_但並沒有發現任何問題_這樣我們訂購並更換了全新的閥體.結果經過路試自適應後沖擊故障得以徹底排除.

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關鍵詞：自動變速器