奧迪A6 2.5TDI發動機動力不足

    一輛2003款奧迪A6 2.5TDI車（發動機型號為BND）_出現發動機動力不足_且容易熄火的故障現象.

    連接故障檢測儀進行檢查_卻無法進入系統.於是利用帶有KTS540藍牙診斷模塊的FSA740發動機綜合分析儀通過ESI系統對車輛進行檢查_得到5個故障代碼：“021E針閥傳感器斷路／正極短路”_“4591排氣再循環閥對地短路”_"0696散熱器風扇運行控制單元斷路／對地短路”_“04EB燃油泵繼電器斷路／對地短路”及“055F用於發動機安裝的螺旋線圈電磁閥斷路／對地短路”.

    記錄並清除故障代碼後斷開廢氣再循環閥的導線連接器_再次讀取故障代碼_只得到2個故障代碼（圖1）.因此_可以確定廢氣再循環相關控制電路存在異常.然而_針閥傳感器的故障代碼依然存在.如果針閥傳感器存在故障_發動機ECU將無法正確判斷噴油始點.針閥傳感器安裝在3缸噴油器內（圖2）_用來監測3缸噴油器針閥開啟的准確時間.針閥傳感器的信號電壓與針閥運動的速度成正比_該信號直接在發動機ECU的一個評估電路中進行處理_當信號電壓超過臨界電壓時_該信號就被作為噴油始點信號.發動機ECU通過針閥傳感器從噴油器中獲得實際的噴油始點_並將其與程序中的噴油始點額定值進行比較_如存在偏差_發動機ECU就會改變輸送給提前器脈沖電磁閥的信號占空比_以改變提前器活塞上的燃油壓力_直到噴油始點控制偏差為0.在發動機起動和發動機倒拖等工況_針閥傳感器的信號電壓不足以作為噴油始點信號_此時發動機ECU會切換到另一種控制模式_從發動機ECU已編程的特性曲線中獲取提前器脈沖電磁閥所需的信號占空比.由此可知_針閥傳感器非常重要.因此維修人員決定對針閥傳感器進行檢查.

    斷開針閥傳感器的導線連接器_用萬用表測量針閥傳感器電阻_電阻為∝（正常應為90 Ω～120Ω_溫度較高時電阻可能增加20Ω左右）_說明針閥傳感器已損壞.又用示波器測量針閥傳感器的信號波形_無論發動機轉速如何變化_其信號電壓始終為12V（圖3）.

    因此更換3缸噴油器_測量新的噴油器針閥傳感器電阻_為120.4Ω_正常.裝復後再次讀取故障代碼_“021E針閥傳感器斷腳正極短路”不再出現；用示波器測量針閥傳感器的波形（圖4）_波形恢復正常.

    路試發現_車輛低速行駛時性能良好_但車速升至70 km/h以上後_感覺發動機轉速和車速上升慢.而此時的發動機轉速已經達到渦輪增壓器的有效增壓范圍_但從動力方面_卻感覺不到渦輪增壓的作用.連接FSA740_連接KTS540藍牙診斷模塊_進入實際值測量界面_選擇發動機轉速、噴油數量、額定助力壓力和增壓壓力實際值4項數據_選取了發動機怠速、低速及中速3個節點進行監測_得到如圖5、圖6和圖7所示的三組數據.通過對比發動機怠速、1 299 r/min和2 088 r/min時的數據_發現當加速踏板位置發生變化時_額定助力壓力發生變化_但增壓壓力的實際值卻變小了_這顯然是不正確的.

    帶著疑點對渦輪增壓系統做進一步的檢查.拆下節氣門前端進氣軟管_發現急加速時_渦輪增壓器不工作.檢查渦輪增壓器的增壓調節閥_將增壓調節閥的真空軟管取下_用真空槍吸取真空_增壓調節閥的閥桿能自由運動_將閥桿吸到頂部_再起動發動機_能明顯感覺到增壓壓力_且急加速時_增壓壓力很大.

    由此可知_是增壓調節閥沒有正常工作導致進氣量過低_發動機動力不足.因此_排查重點轉為增壓調節閥的控制部分—增壓電磁閥.對增壓電磁閥進行通電測試_發現其工作正常_增壓調節閥能夠正常工作.結合之前的4個故障代碼分析_懷疑是廢氣再循環閥及其相關線路存在故障_影響了增壓電磁閥的正常工作.

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關鍵詞：動力不足 廢氣再循環閥