奧迪A6L轎車出現P1743故障碼

     問： 一輛行駛裡程約12萬km_搭載2.0T發動機_匹配01T型7擋手自一體無級變速器的2006年大眾奧迪A6L轎車.該車在正常使用中經常出現P174（05955）故障碼且顯示靜態_經查詢_得知其含義為“離合器打滑監控過大信號”（圖1）.當故障碼出現時_呈現出的故障症狀是換前進擋後延遲、起步沒有爬行、起步後加速犯闖及制動停車時聳車.根據該車的故障症狀_我們先後更換了液壓控制閥體、輸入離合器總成及變速器控制單元等重要部件_但試車故障依舊.後來聽同行說外部壓力濾清器髒污也會出現這樣的問題_於是又將其更換_但試車故障依然存在.請問該車的故障應該如何解決？

    答：根據你所更換的部件看_顯然是把一個簡單問題搞復雜了_而且即便在更換某一部件_也是在利用懷疑的態度去進行作業的_沒有科學的數據作為依據.像這類故障在有故障碼存在的情況下_我們應該仔細去分析故障碼的解釋含義和設置機理.

    首先_我們要理解“離合器打滑監控過大信號”這句話的內在含義.通過字面含義不難理解_應該是在允許離合器在工作中出現打滑時的信息被控制單元監控時_卻讓控制單元得到不應該出現的信息_或者說是被監控的打滑信息已經超出了控制單元所允許范圍.在這種情況下_控制單元才會設置出該故障碼.那麼離合器在工作中什麼時候存在打滑信息呢？

    當踩制動踏板換動力擋後、低速起步范圍內以及制動停車前的低速范圍一直到帶擋停車_均有打滑信息的存在；而在中高速行駛時_離合器就不存在打滑了.因此_在了解這些信息後_再理解“離合器打滑監控過大信號”這句話就變得簡單了.其實_就是控制單元在監控離合器打滑狀態信息時_得到了過大的離合器打滑量信息_即離合器打滑.眾所周知_造成離合器的打滑原因有很多_如離合器壓力不足、離合器油路的密封不良、離合器本身的摩擦材料以及控制單元的驅動指令等.當然_也不排除離合器本不打滑而控制單元作出錯誤的監控等.

    接下來就是相關的診斷檢測及最終故障部位的確定.按照常規維修檢測流程_你們首先應清除故障碼_然後進行與離合器打滑有關的動態信息讀取和分析_最終確定故障根源是在機械方面、液壓方面還是電控方面等.在解決眾多這類故障中_我們還真沒有發現有故障是控制單元自身監控引起的_也就是說沒有是通過更換控制單元來解決的.

    在具體操作時_連接大眾專用診斷儀清除故障存儲器內容後_進入讀取動態數據塊_根據故障碼05955可選擇數據組44和45（注意：早期車輛和新型車輛軟件信息是不一樣的）_可分別觀察44組第1項內容—離合器壓力調節電磁閥N215的最大電流值_和45組第1項內容—離合器壓力傳感器G193反應的離合器最高油壓.兩個數值之間是對應的_即對應的電流一定會得到對應的反饋油壓.如果 44/1的控制單元驅動電流達不到最大（一般都在0.985 A左右）_那麼此時我們才可以懷疑是控制單元壞了.

    如果電流正常_接下來應主要要看離合器油壓.根據對應的離合器控制電流產生的離合器油壓_既不能太高也不能太低_標准壓力應在1.2 M Pa左右.根據離合器的控制原理_借助這一數值我們就可以確定故障部位了.如果你們在測量數據塊44-1=1000 mA（正常標准值）_且在測量數據塊45-1的壓力值大於1.2 M Pa_說明軸向密封件有問題；如果測量數據塊45/1的壓力值小於1.2 MPa_說明液壓系統存在問題.

    所以_你們即便換了液壓控制閥體（液壓問題）_和離合器總成（離合器本身沒有問題）問題都得不到解決.顯然大家做的工作是解決兩端的問題（一是壓力源—閥體_二是終端—離合器）_而忽略了中間環節_也就是說很有可能是軸向密封件有問題_同時它包括前進擋油路中吸氣泵的密封性.這樣你們就應重點檢查從液壓控制閥體到離合器之間的所有密封件_最終應該很快能夠找到故障點.

    總結：從整體的故障分析到故障范圍的鎖定再到某一故障點的確定_完全都借助於相應的科學的檢測手段_同時在診斷與故障分析環節裡_我們必須要掌握一些基本的控制原理_否則僅憑故障現象、經驗和猜測態度是很難找到故障根源的.

關鍵詞：奧迪A6L P1743故障碼