奧迪V6空調溫度無法自動調節

    一輛配置全自動空調系統的進口奧迪V6轎車.車主反映：該車空調系統制冷效果雖然良好_但按動空調控制面板上的溫度調節鍵_儀表台出風口的氣流一直冰涼_無法按照溫度調節要求自動變換.
故障分析：該車的空調控制模塊與其控制面板集成在一起_稱為控制和顯示單元E87_系統外部設有環境溫度傳感器、室內溫度傳感器、空調高壓開關、空調低壓開關等部件.檢查這些部件_沒有發現異常現象.根據空調通風管路的設計特點_室內／外循環風門是由電磁閥控制的_溫度混合風門、風道切換風門等則由相應的伺服電動機控制.筆者操作空調控制面板的相關按鈕_發現風量控制、風道切換及室內／外循環等功能均正常_唯獨出風口溫度不變化_因此有可能溫度混合風門伺服機構出現故障.溫度混合風門伺服電動機V68位於空調分配箱的左側（圖1）_該伺服電動機能夠按照空調控制面板所設定的溫度值改變蒸發器和加熱器的風道比例_調節混合後的空氣溫度.

    使用診斷儀對空調系統進行自診斷_結果為系統正常_說明空調控制模塊沒有儲存故障碼.為了驗證溫度混合風門伺服電動機是否良好_決定執行“元件測試功能”.先將風窗玻璃下的一些裝飾板拆下來_以利於觀察該電動機的工作狀況.在元件測試過程中_第一個動作的元件是空調壓縮機電磁離合器_以0.5s的頻率吸合／斷開_接下來按診斷儀的“→”鍵_後面的元件依次動作_當進行溫度混合風門伺服電動機V68測試時_發現其連桿一直處於靜止狀態.拔下該電動機線束插頭_按電路圖（圖2）對相關端子進行測量_測量結果如下：端子2與3之間的阻值為5. 4kil_端子1與3之間的阻值為0. 2kΩ_端子4與5之間的阻值為0.9Ω.結合以往的維修經驗進行分析_初步判斷溫度混合風門伺服電動機存在短路故障.接下來檢查線路連接情況_將線束插頭插好_執行元件測試功能_測量端子4與5之間的電壓_結果該電壓可在－1～1V之間不斷變化.

    由於沒有標准值對比_因此－1～1V的電壓能否驅動溫度混合風門伺服電動機_目前不得而知_但這是判斷空調控制模塊是否正常的關鍵所在.為此采用換件法進行檢查_就是將空調控制面板總成拆下來_找到後面的中央風門伺服電動機V70_該電動機與溫度混合風門伺服電動機在結構上是相同的.測量中央風門伺服電動機的阻值為28Ω_說明溫度混合風門伺服電動機確實短路了.執行元件測試功能_測量中央風門伺服電動機的工作電壓_該電壓可在－1～7V之間不斷變化_這個電壓值與溫度混合風門伺服電動機的電壓相差很大_難道空調控制模塊真的損壞了？仔細想一下_溫度混合風門伺服電動機已處於嚴重短路狀態_當測試電流通過該電動機時_由於阻值過小_所獲得的電壓降必然會相應減小_因此說明空調控制模塊並沒有損壞.將溫度混合風門伺服電動機更換掉_試車_故障症狀完全消失_檢修工作結束.
溫度混合風門伺服電動機的調整范圍從“采暖”終端（空氣流通過空氣分配箱的加熱器）到“制冷”終端位置（空氣流不通過加熱器））a終端位置可在自診斷基本調整程序中調整_並且進行自適應.溫度混合風門伺服電動機帶有電位計G92_可將溫度翻板位置反饋給操作及顯示單元E87（空調控制模塊）.操作及顯示單元E87根據所選擇的內部溫度來動作並控制溫度混合風門伺服電動機_改變溫度翻板位置_從而改變冷、熱空氣的混合比_保證車內溫度在所有運行狀態下大致恆定.為了更好地密封和混合空氣_溫度翻板由位於加熱器前、後的兩個小風板組成_通過槓桿作用原理相互連接在一起_同時這個槓桿也控制渦流風板.渦流風板的作用是便於產生更好的空氣渦流.
    本例故障有一定的特殊性_短路的溫度混合風門伺服電動機依然能夠間歇性地工作_這是本例檢修工作的難點所在_前期維修人員對此產生迷惑_未能判斷出故障的確切部位.筆者認為對待這種故障_同時測量元件的阻值和工作電壓是非常重要的_它可以使我們根據數據來判斷元件是否正常.另外_應該充分利用現有條件_采用多種方法進行檢測.例如_利用診斷儀的功能菜單和車上元件進行對比試驗_查找故障確切的部位及元件_而不要輕易地更換新件_這對於檢修技能的提高將起到良好的促進作用.

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