檢修通用新君威發動機無法啟動故障

一輛行駛裡程約118325km的2009款上海通用新君威_該車配置了2.0L     LTD發動機、6T40E自動變速器.

車主反映_車輛的發動機不能啟動.

故障診斷：該車系外出救援拖回廠的車輛.在救援現場已確認故障_打車啟動機無反應_經檢查發現蓄電池已有漏液現象_正極柱周圍有厚厚的氧化層.用萬用表測量蓄電池電壓僅為8.6V.用蓄電池線從救援車蓄電池處取電源_打車依然是啟動機無反應_因在現場不能快速確認故障點_就將車拖回廠維修.

更換健康狀態的蓄電池_連接GDS+MDI_讀取車輛各模塊故障_發現在變速器控制模塊、電子制動控制模塊、車身控制模塊裡均有故障碼U0100 ：與發動機控制模塊失去通信.從模塊診斷選項中不能進入發動機控制模塊讀取其故障碼的數據流.用萬用表電壓擋測量診斷連接器（DLC）6 腳和 14 腳的電壓_分別為 2.6V 左右和 2.3V 左右_說明發動機控制模塊所在的高速通信網絡的工作電壓正常（6 腳電壓在 2.5~3.5V_14 腳電壓在 1.5~2.5V 為正常）.斷開蓄電池負極線_用萬用表歐姆擋測量診斷連接器（DLC）6 腳和 14 腳的電阻_為61.3Ω.因為該車高速通信網絡終端電阻分別在發動機控制模塊和電子制動控制模塊內_由此可確定由診斷連接器（DLC）到發動機控制模塊的通信線路正常.

連接蓄電池負極_打開點火開關_這時發現組合儀表上的發動機故障燈沒有點亮_最直接的感覺是發動機控制模塊根本就沒有工作.為了驗證這個判斷_找到發動機控制模塊的電源、搭鐵、串行數據與故障燈電路圖（如圖 1 所示）_根據電路圖對模塊的電源和搭鐵測量發現_模塊搭鐵正常_在打開點火開關的情況下_發動機控制模塊的 X1 連接器的 19 腳、20 腳、腳的電源均能點亮試燈_而 7腳無電源.根據電路圖_在打開點火開關的情況下_發動機控制模塊 X1 連接器 1腳低電位_使動力系統繼電器KR75 線圈搭鐵_KR75 觸點閉合通過 F10UA 保險絲、發動機控制模塊X1 連接器 7腳供電.再次循環點火開關_在發動機艙蓋下保險絲盒處聽不到繼電器吸合聲.人為使發動機控制模塊 X1 連接器 1腳搭鐵_能聽到繼電器吸合聲_在繼電器吸合狀態下測量 X1 連接器 7腳電源_正常.說明動力系統繼電器 KR75 本身和其線路無故障.人為給 X1 連接器 7腳供電_GDS+MDI 還是不能進入發動機控制模塊讀取故障碼和數據流_打車無反應_故障依舊.

看來是發動機控制模塊內部損壞不能工作導致發動機不能著車.為了驗證這一判斷_找來一同配置車零件號一樣的發動機控制模塊_裝車_打

開點火開關_發現發動機故障燈已能點亮_用 GDS+MDI 讀取車輛故障碼_GDS+MDI 已能進入發動機控制模塊_故障有 ：P0315_未學習曲軸定位系統變動 ；B3205_駕駛員車窗電機 ；U0140_與車身控制模塊失去通信 ；U0100_與發動機控制模塊失去通信.

更換全新的發動機控制模塊_進行在線編程和鎖禁器學習_再用GDS+MDI 進行曲軸位置偏差學習_清除車輛故障碼_順利著車_故障排除.

關鍵詞：君威 發動機 無法啟動 自動變速器 控制模塊