別克新君越發動機故障燈常亮

    一輛行駛裡程約1.8萬km_搭載LAF發動機和GF6-2自動變速器的2013款通用別克新君越轎車.用戶反映：該車儀表盤故障燈點亮.

    故障診斷：接車後驗證故障現象為發動機故障燈常亮_用GDS2對車輛進行診斷_故障碼見表1.根據讀取到的故障碼_故障點應該出現在燃油系統上_進入燃油控制模塊讀取了燃油壓力數據流（見表2）.
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    根據故障碼及數據流_初步懷疑燃油泵損壞的幾率比較大_對其進行了更換_但故障現象依舊.於是更換燃油壓力傳感器、燃油控制模塊但故障未排除_看來問題應該是出在線路上.根據維修手冊對線路系統進行了仔細的排查（見圖1）_按照維修手冊的指導思路_在點火開關置於ON位置時_檢測燃油壓力傳感器5V參考電壓電路端子3跟搭鐵電壓為4.9V_正常；點火開關置於OFF位置時_檢測燃油壓力傳感器低電平參考電壓端子2正常_無短路或斷路現象.用GDS檢測燃油壓力電壓值為2.7V_正常；對燃油驅動模塊電源、搭鐵線進行檢測均正常.

該查的線路都檢查了_而且沒問題_為什麼燃油壓力還會這麼高呢？難道是通訊數據線路不正常？帶著這個疑問對通訊數據線路進行了檢測（見圖2）_分別測量燃油泵模塊端子4、5跟發動機控制模塊端子36、37的導通性為開路.問題應該出現在7493、7494這兩根數據通訊線束上_經檢查這兩根通訊線路斷開.處理好損壞的7493、7494號通訊線束後故障排除.

維修小結：燃油壓力傳感器把信號直接轉送給發動機控制模塊_然後再經過7493、7494通訊數據線把信號傳送到油泵控制模塊_與2012款新君越有所不同（2012款新君越把燃油壓力信號直接給油泵控制模塊）.燃油泵控制模塊根據發動機控制模塊ECU計算的需求的燃油量來調節燃油泵的泵油頻率_使實際的燃油壓力跟需求的燃油壓力保持一致.

    點評：本案例的故障點找到了_但所采用的檢查方法、檢查思路還不完善.
    從維修檢查的過程看_開始進行的故障碼讀取、數據流列舉都明確指出了燃油壓力異常這一故障現象_此時作者應該首先判斷燃油壓力數據值的真假問題_如果實際測量的燃油壓力與數據流顯示的數據一致並遠高於正常值_那就說明故障發生在燃油壓力控制部分_因此_一開始就將燃油泵換掉的做法沒有道理_後面的更換傳感器也非好的做法_原因如上.
    U18A2燃油泵驅動器控制模塊失去通訊_需要按照手冊的指示進行相關線路的檢查.最後_故障的原因找到_是線路開路_是什麼原因造成開路的？是人為因素還是設計制造的原因？文章沒有提及.最後對線路進行了處理_故障排除_又是如何處理的呢？
    我認為_技術人員從理論方面、從實際動手能力方面快速的成長起來_學會並培養邏輯思維能力_這樣才能減少走彎路！

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