別克凱越轎車發動機故障燈突然亮起

    一輛行駛裡程約約15萬km_搭載F16 D3發動機和五檔手動變速器有2006年別克凱越轎車.客戶反映：該車在行駛過程中發動機故障燈突然亮起_並且冷卻液溫度表指示溫度明顯偏高.停車檢查_發現冷卻液位正常_但2個冷卻風扇都不運轉.將發動機熄火後再次起動困難_需要3～5s才能夠起動著車.
    故障診斷：接修該車後首先試車驗證故障現象_故障確如客戶所述_並且還得知該車之前曾出現過交通事故_導致左翼子板以及熔絲盒被撞壞.連接故障檢測儀進入發動機電控系統查詢故障碼_發現有多個故障記錄_調得的故障碼及其含義見表1.

    根據故障碼內容_將發動機熄火後拔下凸輪軸位置（CMP ）傳感器導線側插接器_然後接通點火開關.首先檢查CMP傳感器電路_用高阻抗數字式萬用表檢測CMP傳感器（霍爾效應式）端子1的電壓_發現電壓為0（正常電壓應為12V）.查閱凱越轎車維修手冊的主繼電器電路_如圖1所示.測量前氧傳感器（HO2 S1）及後氧傳感器（HO2 S2）的電源電壓、活性炭罐電磁閥電源電壓_發現接通點火開關時_都無12V電壓.從圖1中可以看出EM熔絲分別給上述4個傳感器提供電源.經檢查發現發動機熔絲盒內Ef12熔絲熔斷_更換熔絲後_上述4個傳感器的電源電壓恢復正常.

    起動發動機_能順利起動_發動機故障燈熄滅_用故障檢測儀清除故障碼後再次讀取故障碼_顯示系統正常_無故障.
    此時讓發動機原地加速_使發動機冷卻液溫度升高_觀察冷卻風扇轉動情況（以確定故障是否排除）.用故障檢測儀讀取冷卻液溫度傳感器數據_發現當冷卻液溫度超過96℃時_主、副2個冷卻風扇都不轉動（應低速運轉）；當冷卻液溫度達到101℃時_主冷卻風扇不轉動_而副冷卻風扇卻高速轉動（2個冷卻風扇應同時高速轉動）.
    再次查閱凱越轎車冷卻風扇控制電路_如圖2所示_可以看出_發動機控制模塊（ECM）根據發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器和空調壓力（ACP ）傳感器及空調控制開關等信號_控制冷卻風扇低速繼電器、冷卻風扇控制繼電器及冷卻風扇高速繼電器_由上述3個繼電器控制主冷卻風扇、副冷卻風扇低速和高速轉動.

    冷卻風扇低速轉動的控制.當ECM通過控制其端子K28搭鐵_使冷卻風扇低速繼電器觸點閉合_冷卻風扇控制繼電器的常閉觸點（30與87A）相連_此時主冷卻風扇和副冷卻風扇為串聯_故2個冷卻風扇作低速運轉.其控制電路電流的流動方向為：點火繼電器端子30與端子87（點火開關ON/ST_主繼電器閉合）→Ef12熔絲→冷卻風扇低速繼電器端子86→線圈→端子85→ECM的端子K28搭鐵.電源電路電流的流動方向為：常通電→SB3熔絲（20A） →冷卻風扇低速繼電器端子30→觸點→端子87→插接器C104的15號線→主冷卻風扇→冷卻風扇控制繼電器端子30觸點→端子87A→插接器C104的22號線→副冷卻風扇→G102搭鐵.主冷卻風扇和副冷卻風扇低速轉動.
    冷卻風扇高速運轉的控制.當ECM控制K28端子和K12端子同時搭鐵時_冷卻風扇低速繼電器、冷卻風扇高速繼電器的觸點閉合_冷卻風扇控制繼電器的常開觸點（30與87）也閉合通電_使主冷卻風扇及副冷卻風扇分別供電（並聯）而高速旋轉.主冷卻風扇和副冷卻風扇高速轉動控制電路走向分為兩路：一路為常通電、點火繼電器→_Ef12熔絲.冷卻風扇高速繼電器（86與85） →插接器C106的5號線→ECM的K12端子搭鐵；另一路為常通電→點火繼電器Ef1 2熔絲→插接器C101的13號線→冷卻風扇控制繼電器（85與86）ECM的K12端子搭鐵.電源電路也分為兩路：一路為常通電SB8熔絲→冷卻風扇高速繼電器（30與87） →插接器C104的21號線→副冷卻風扇→G102搭鐵；另一路為常通電→SB3熔絲→冷卻風扇低速繼電器f30與87） →插接器C104的15號線→主冷卻風扇→冷卻風扇控制繼電器（30與87） →G101搭鐵點_主冷卻風扇和副冷卻風扇均高速轉動.
    冷卻液溫度及空調壓力控制.當冷卻液溫度達到97℃時_ECM控制冷卻風扇低速運轉_當冷卻液溫度達到94℃時_ECM將斷開冷卻風扇；當冷卻液溫度達到101℃時_ECM控制冷卻風扇高速運轉_當冷卻液溫度達到98℃時_ECM將使冷卻風扇從高速切換到低速.當空調系統工作時_ECM控制冷卻風扇低速運轉；當空調高壓側壓力達到1 882 kPa時_ECM使冷卻風扇從低速切換到高速；而當空調高壓側壓力降到1 448 kPa時_冷卻風扇將返回低速運轉.

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關鍵詞：凱越