大眾帕薩特B5怠速不穩、加速冒黑煙

    一輛行駛裡程超22萬km_采用ANQ型發動機的2002款大眾帕薩特B5 1. 8L轎車.用戶反映：該車出現怠速不穩、加速冒黑煙現象_並且急加速時發動機抖動_有時還有回火現象.
    故障診斷：連接SY380診斷儀_打開點火開關_進入發動機電控系統_利用故障碼功能查詢故障存儲_發現有多個故障記錄：①混合氣自適應值超差；②冷卻液溫度傳感器斷路或對地短路；③1缸爆燃調節超過界限／SP；④爆燃傳感器1-G61斷路或對地短路／SP；⑤節氣門控制單元匹配錯誤／SP.
    清碼_重新讀碼_發現只有“冷卻液溫度傳感器斷路或對地短路”一個故障碼.利用故障診斷儀的“讀取數據塊”功能進入第3顯示組的冷卻液溫度數據為－46℃_說明冷卻液溫度傳感器或其發動機的連接電路存在故障.用高阻抗數字萬用表檢測冷卻液溫度傳感器的阻值為無窮大.更換冷卻液溫度傳感器後_重新讀取故障碼_顯示為／/SP_清碼後系統正常.查看冷卻液溫度數據_與實際溫度（用紅外線測試儀）一致.著車發現故障略有好轉_但怠速不穩、加速冒黑煙的症狀依然存在.沒有故障碼記錄_利用讀取測量數據塊功能進入第7顯示組_查看第2顯示區的氧傳感器電壓信號為0.6～0. 8 V_第1顯示區氧調節器值為－10%_說明混合氣過濃_氧調節已到極限.連接燃油壓力表_進行油壓測試_怠速狀態不油壓為350kPa_急加速時油壓在300～400kPa之間擺動_關閉點火開關10min後_燃油壓力能保持在250kPa_油壓值符合標准_說明燃油泵工作性能良好_燃油壓力調節器及管路正常.檢查火花塞_發現火花塞電極間隙過大且發黑_更換火花塞後試車_故障有所好轉.連接故障診斷儀_重新讀取數據流_進入第1顯示組_查看第3顯示區的節氣門開度信號為4°～5°_正常值應為0°～5°_雖然沒有超出允許范圍_但已接近極限_說明節流閥體過髒.考慮到大眾系列轎車節流閥體過髒對怠速及加速都有影響的特點_將其拆洗裝車並用診斷儀對其再次測量數據流_發現第2組的數據顯示：發動機負荷為2. 7ms_噴油時間為4. 7ms_進氣量為5.4g/s.第7顯示組的氧調節器為－10%_氧傳感器電壓為0.6～0. 8V.以上數據表明進氣量5.4g/s與正常值2.0～4.0g/s相比偏高_噴油時間4. 7ms與正常值2. 0～5. 0ms相比也接近極限.造成這兩個數據比標准值偏高（標准值取變化范圍的中間值）的原因是由於空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成的.雖然ECU根據氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進行了調整_減少噴油量_但已調到極限（－10%）.由於空氣流量計信號偏差太多_混合氣過濃_於是更換空氣流量計_發動機運轉平穩_加速有力_不再冒黑煙.但行駛時還是有锉車的現象.聯想到有一個“1缸爆燃調節超過界限SP”的故障_是不是加速過程中有缺火現象？新換的火花塞不大_只有點火線圈_這時發現此車有兩個點火線圈不是帕薩特1.8車上的_而是帕薩特1. 8T車上的（帕薩特1.8的點火線圈用螺栓固定而帕薩特1. 8T的是直接壓入的）_並且這兩個線圈離罩蓋有1cm左右高度_沒有完全壓入_試著壓入沒有成功_仔細查看_發現原來是副廠的_於是更換原廠的點火線圈_故障排除.

關鍵詞：帕薩特 怠速不穩 冒黑煙