排除大眾POLO轎車熄火故障

一台搭載了BCC型發動機_匹配5擋手動變速器的上海大眾POLO 1.4 L轎車_車主反映車輛加速時犯闖_嚴重時會熄火.

接車後經試車發現_加速時的確車輛犯闖_加速踏板踩到底後車輛有時會熄火.連接故障診斷儀VAS5051B對發動機控制系統進行檢測_設備顯示發動機控制單元內存儲有10個故障碼（表1）.
在對上述故障碼進行記錄後_嘗試對故障碼執行清除操作_發現故障碼可以被清除.但試車時只要出現發動機熄火的現象_發動機控制單元又會存儲上述故障碼.                  

根據故障碼的提示_筆者初步判定是噴油器、點火線圈的供電線或接地線出現問題.根據該車發動機相關電路圖（圖1）可知_噴油器、氧傳感器的供電熔絲分別是SB25、SB9_熔絲的供電是來自於燃油泵繼電器J17_接地線則位於氣門室蓋和發動機的左前縱梁上.於是筆者按照電路圖檢查熔絲SB9、SB25_在確認沒有問題後_決定檢查燃油泵繼電器J17.拔下繼電器檢查_發現其針腳上有很多水垢_懷疑問題就出在這裡_於是替換了新的燃油泵繼電器.裝復後試車發現故障症狀沒有任何改觀_於是筆者決定檢查發動機控制系統相關線路.經連接專用的電器測量盒V.A.G1598/31（圖2）進行具體測量_發現在靜態情況下線路間的電阻小於0.4Ω（包括地線）_點火線圈、噴油器及氧傳感器的供電和接地也均正常..


將故障診斷儀VAS5051B連接到車輛上_一邊讀取數據流一邊試車_車輛依舊是在幾次急加速後熄火.但是在試車過程中發現_車輛熄火後_車輛的水溫表和轉速表都會歸零_但燃油表沒有歸零.正常情況下_當車輛熄火後_由於點火開關還在接通位置且沒有摘擋_發動機將被車輪反拖重新起動_因此這2塊表的指針是不會歸零的_唯一合理的解釋是發動機控制單元與儀表控制單元之間的通信中斷了.為了驗證筆者的判斷_筆者利用故障診斷儀VAS5051B對網關進行檢測_結果在網關的故障存儲器中果然查到了故障含義為發動機控制單元無通信的故障碼.經過幾次試車發現_只要車輛熄火_網關都會存儲發動機控制單元無通訊的故障碼.若在熄火後馬上讀取網關的數據_發動機控制單元的確和數據總線沒有通信_但只要開關1次點火開關_就會恢復正常.

一般來說_出現發動機控制單元無通信的情況有下列幾種可能：發動機控制單元與儀表控制單元間的數據線出現了問題_發動機控制單元突然斷電_以及發動機控制單元損壞.結合到該車的具體情況_可以先排除第1種可能的故障原因.因為只要合法起動後_即使發動機控制單元和儀表控制單元沒有了通信_車輛也不會熄火.為了判斷是否是第2種可能原因導致車輛熄火_筆者連接電器測量盒V.A.G1598/31到車輛上_然後把針腳盒引入到車內_用萬用表量取發動機控制單元的30號供電線（紅/黑）_觀察車輛熄火時_發動機控制單元的供電是否中斷.試車中發現_只要車輛接上V.A.G1598/31後_車輛就不熄火了.

根據這個新的發現_可以排除發動機控制單元損壞的可能性.再進一步進行分析_測量盒V.A.G1598/31的外圍包裹著厚厚的屏蔽層_其目的就是防止在測量時受到電磁干擾_而此時發動機恢復正常_難道導致該車熄火的原因是電磁干擾？於是筆者決定先檢查該車是否加裝其他電子設備（如氙氣前照燈、MP3等）_但經檢查未發現任何後加裝的裝置.如果沒有額外加裝的電子裝置_那麼干擾源就很可能出在火花塞、點火線圈、電子扇及發電機等部分了.按照由簡至繁的原則_鑒於火花塞拆裝比較方便_於是筆者決定先拆檢火花塞.在將火花塞拆下後_經仔細觀察_該車使用的不是原車火花塞（圖3）.難道真是火花塞的問題？於是筆者找來4支舊火花塞將原車火花塞替換掉_之後試車發現_部分負荷或急加速的工況下發動機都不會熄火了.看來問題就出在火花塞上_經確認火花塞無電阻_造成干擾.

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