檢修帕薩特B5無法啟動故障

一輛帕薩特B5 2.0L手動擋轎車_發動機型號為AWL_行駛過程中突然出現了轉速表歸零、機油燈亮的情況_停車後無法啟動.

故障診斷與排除

車主反映故障現象出現時聞到一股糊味.經仔細檢查_未見有電子元件及線路燒蝕的痕跡.重新啟動_一次成功_連續多次啟動依然沒有任何問題.因為該車是新車_僅行駛幾百公裡_再加上駕駛員是新手_筆者懷疑是由於駕駛員操作不當造成的行駛熄火.試車_發動機未見異常.但筆者發現儀表上黃色的安全氣囊警告燈始終亮著.

第2天後_車輛又無法啟動.經檢修_發現發動機啟動後隨即熄火.檢查缸壓、汽油泵均無異常.連接431電眼睛檢測_發現有3條故障碼：發動機控制單元堵塞、CAN數據總線來自儀表的信息丟失、氣囊控制單元無信號.

會不會是氣囊控制單元有問題_誤產生碰撞信號_造成發動機斷油熄火呢？因為第1天就發現氣囊報警燈一直亮_經檢查未產生碰撞信號.難道是發動機控制單元有問題？換上一塊新的控制單元_匹配後依然無法啟動.懷疑CAN數據總線有問題_根據電路圖(見圖1)_筆者先將右側A柱下的氣囊連接線斷開_將ABS、發動機控制單元和儀表控制單元插頭全部斷開_避免電子元器件內部短路造成測量誤差.

先檢測CAN總線高、低兩端電阻.將萬用表端子分別接發動機控制單元_測得121/58CAN低端與121/60CAN高端電阻為∞_證明兩線之間無短路.再依次測量從發動機控制單元到儀表控制單元的CAN連線通否.將萬用表端子在發動機控制單元的插頭121/58CAN低端和儀表控制單元插頭T32b/20之間連接_阻值為0.6Ω_小於1Ω_在正常范圍內.再測插頭121/60與T32b/19之間的阻值_也為0.6Ω_小於1Ω.由此看來這兩根CAN線束沒有問題_問題只能是儀表控制單元了.更換儀表控制單元並進行匹配後_故障排除.原來是因為儀表控制單元中的防盜控制單元損壞而引起的車輛不能著車.

維修小結

防盜控制單元損壞是該車故障的主要原因.帕薩特B5采用第3代電子防盜系統.它將防盜控制單元與儀表控制單元集成為防盜儀表控制單元.當打開點火開關後_防盜單元通過識讀線圈把能量用感應的方式_傳送給脈沖轉發器.脈沖轉發器發射出程控代碼_通過識讀線圈把程控代碼送給防盜控制單元_在防盜控制單元中_輸入的程控代碼與先前存儲在防盜器控制單元中的代碼進行比較.然後_防盜控制單元再核對由發動機控制單元隨機代碼發生器產生的可變代碼是否與存儲的代碼抑制.如果不一致_發動機在2s內熄火.

根據防盜器工作原理_再解釋該車的故障現象就能理解了.該車由於防盜儀表控制單元中的某元件虛接放電_造成局部過熱_防盜儀表控制單元將發動機熄火_同時由於元器件過熱產生糊味.當車輛停放一段時間_熱量散去後_儀表控制單元中的防盜功能正常_發動機又能著車_此時儀表控制單元中的氣囊控制部分已經損壞_所以氣囊報警燈亮.由於運轉時間較長_元器件最終因過熱燒毀_造成防盜儀表控制單元燒壞而無法工作_發動機因防盜鎖死而出現不著車故障.所以431電眼睛會顯示發動機控制單元堵塞.因為CAN數據總線是連接發動機控制單元與防盜儀表電路_且CAN數據總線本身是1條診斷通路_所以431電眼睛也可對其診斷_並顯示：“CAN數據總線來自儀表的信息丟失”.因防盜儀表是集成電路元件構成_以現有的設備無法檢測_所以在維修中只好先檢測CAN導線是否完好_再檢查防盜儀表.

其實_在最初的診斷中_“發動機能啟動但隨即熄火”這一現象非常像防盜系統問題_但是因為碰見以往的防盜系統故障_在這一熄火故障症狀的同時_還伴有防盜指示燈閃亮的故障現象_所以維修中並沒有直接從防盜系統入手_因此走了彎路.需要說明的是：防盜器指示燈在防盜控制單元完好的情況下_防盜控制單元會進行自檢_如果發現其他防盜系統構成部件的故障(如鑰匙脈沖轉發器、識讀線圈)會閃爍報警.所以筆者將這類故障維修經驗與廣大維修人員共享.

文中所闡述的故障對於一個不在4S店工作的維修技師來說_確實是一例特殊的故障.但是作者對帕薩特B5轎車發動機防盜控制單元和通信總線網關都集成在儀表控制單元中的結構非常熟悉_故障診斷方法運用正確：以故障碼為檢查導向_首先檢查確認CAN總線沒有斷路和短路故障_然後再考慮CAN總線上的各節點問題_因而很快找到了故障點_將其排除.是值得廣大維修人員共享的經驗