排除帕薩特領馭2.0鎖擋速比不正常

一輛行駛裡程約8萬km 的05年款裝備AG4電子控制自動變速器的帕薩特領馭2.0尊享型轎車__每連續行駛2~4h_偶爾出現速比不正常_自動變速器會出現3擋緊急運行狀況.發動機工作正常_儀表和擋位顯示均正常.

故障診斷與排除

用故障診斷儀對自動變速器系統進行檢測_發現有4個偶然性故障代碼：00545(發動機/變速器電氣連接開路/對地短路)、00660(換低擋開關/節氣門電位計不可靠信號)、00777(加速踏板位置傳感器)、01314(發動機控制單元無信息交換).檢測發動機控制系統_未發現故障碼.

變速器控制系統內的故障代碼說明車輛明顯存在故障碼_但經過試車並檢測發動機控制系統未發現故障碼_對變速器控制系統檢測出的故障碼00660與00777指向加速器踏板位置傳感器_故障代碼00545和01314都指向發動機控制系統.既然儀表和擋位顯示正常_那麼故障很可能在發動機控制系統_然而發動機工作一切正常_且系統內無故障碼儲存_那麼數據總線出現故障的可能性較大_然而系統也未顯示數據總線的相關故障.

進一步檢查自動變速器_發動機控制系統的數據總線_測量線路的通斷和電阻_各項參數正常_未發現異常問題.

經過對線路的認真排查_發現該車在較隱蔽的地方添加了線路_在熔絲S229上私自串聯了一段長150mm、截面約1.5mm2的導線(原導線截面2.5mm2)_並串入A/C開關設置防盜_如圖1所示.

發現該問題後某並未對線路復原_只是清除了自動變速器控制系統的所有故障碼_將車交給用戶使用_一周後用戶告知故障又出現了_此時對轎車進行了檢測_發現自動變速器控制系統仍出現如上所述的4個故障碼_同時發動機控制系統也出現了故障碼17927(發動機控制單元供電主繼電器電路故障)_根據ECU對故障代碼存儲策略的分析_發動機ECU在超過40個預熱周期清除了故障碼_而自動變速器ECU在沒有行駛到1000km或24h_將故障碼儲存在系統內.所以在檢查故障時_反應的是自動變速器故障_而無發動機控制系統故障碼.

自動變速器換擋操縱需要的信號有兩種_一個是車速傳感器和發動機轉速信號_另一個是發動機負荷信號.一般自動變速器的負荷信號由節氣門位置(加速踏板)傳感器提供_但空氣流量傳感器更能准確地反映發動機負荷_帕薩特領馭2.0轎車的自動變速器為熱線式空氣流量傳感器來獲取發動機負荷信號.

從示意圖上可以看出_熔絲S229給氧傳感器、空氣流量傳感器、活性炭罐電磁閥、凸輪軸調節閥和可變路變進氣控制閥供電.其中只有氧傳感器和空氣流量器給發動機控制單元電信號.而自動變速器一方面需要發動機控制單元電信號_另一方面也需要氧傳感器和空氣流量傳感器的信號.

用戶給車輛增加的線路_使線路加長_線路中電阻增大_壓降變大_通過的電流變小_串入的開關如果接觸不良_觸電的電阻增大_通過的電流也會變小_車輛行駛時間越長_壓降越大.這樣串聯的導線和開關會影響氧傳感器和空氣流量傳感器的電源供給.當開關接觸不良_空氣流量傳感器熱線電阻(RH)的變化不能引起精密電阻(RA)的信號電壓發生變化_信號電壓始終為0.當發動機無法拾取空氣流量傳感器信號_自動變速器控制單元無法正常收到發動機ECU關於空氣流量傳感器信號時_就會立即進入保護程序_在緊急運行模式(3擋)運行_影響車輛正常行駛.據此分析_對故障進行了故障模擬_測試結果如表1所示.

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關鍵詞：帕薩特領馭 故障診斷 自動變速器 故障代碼 變速器