檢修大眾桑塔納2000GSi起動後自動熄火

一輛行駛裡程約251000KM_配置了1.8 L、 AJR電控燃油噴射式發動機的大眾桑塔納2000GSi時代超人轎車.該車來維修廠時工作正常. 詢問駕駛員得知： 該車在正常行駛熄火後再起動時_ 有時松開點火開關就自動熄火_ 用力拍震車門或駕駛室後_ 發動機又可以正常起動.只要起動後不熄火_ 車輛就能正常行駛. 該車曾在其它修理廠維修過_ 先後換過發動機電控單元、 空氣流量計、 節氣門控制組件J338等_ 但故障依舊偶爾出現.

該車進廠後維修人員多次起動試車_ 發動機起動後能正常運轉. 使用解碼器進入發動機系統讀取故障碼_ 無故障代碼； 讀取數據流_ 沒有發現異常數據. 又用油壓表測量油壓_ 怠速時為250 kPa左右_ 拔下油壓調節器真空管時為300 kPa左右_ 接上油壓調節器真空管轟油門時為290 kPa左右_ 發動機熄火後10 min測量的保持油壓為160 kPa左右_ 系統油壓均在正常范圍內_ 故障沒有再出現. 由於該車只要能起動_ 起動後車輛就能正常行駛_ 所以維修人員考慮到很可能是防盜系統出現了故障.

桑塔納2000GSi型轎車配置了和德國大眾帕薩特B4轎車一樣的汽車防盜系統_ 采用使發動機不能發動或能發動但數秒鐘後即停止運轉的方式防盜.桑塔納2000防盜系統由帶脈沖轉發器的點火鑰匙、識讀線圈、 防盜ECU、 防盜報警燈等組成_ 見圖1.

脈沖轉發器是一種不需要電源來驅動感應和發射電磁波的元件. 當點火鑰匙插人鎖芯並接通點火開關時_ 防盜ECU把能量輸送給識讀線圈_ 再由識讀線圈把能量以感應的方式傳送給點火鑰匙中的脈沖轉發器_ 脈沖轉發器接收感應能量後立即發射出程控代碼. 通過識讀線圈把程控代碼輸送給防盜ECU供其核對_ 以識別點火鑰匙的合法性. 同時防盜ECU又對發動機ECU存儲在防盜ECU中的代碼進行核對_ 若核對後代碼不一致_ 發動機發動2 s後_停止點火與噴油.

維修人員找到安裝在中央接線板上方、 轉向柱左邊支架上的防盜ECU_ 采用振動模擬試驗法_ 輕輕拍打防盜ECU_ 擺動防盜ECU的線束連接器及導線_ 然後起動發動機. 發動機起動後松開點火開關幾秒後自動熄火_ 同時儀表板上的防盜報警燈閃爍. 用V.A.G1552解碼器進入01發動機系統_ 再進入02查詢故障代碼_ 故障為發動機控制單元自鎖_是偶發性故障. 因防盜報警燈閃爍_ 故說明防盜系統有故障_ 接著依據桑塔納防盜系統控制電路圖（圖2） 對相關線路進行了檢查. 從電路圖可知_ 防盜ECU的工作電壓是由蓄電池→中央接線板P6→中央接線板30號線→中央接線板P2→點火開關D→中央接線板A8→中央接線板15號線→中央接線板上19號熔斷絲 （S19） →中央接線板A13→提供給防盜ECU的T8C/2端子.

根據駕駛員所描述的故障現象_ 可判斷出中央接線板15號線前面的電路應該是正常的_ 故先用萬用表檢查了熔斷絲S19_ 電阻值正常_ 並且插接牢固. 斷開點火開關_ 拔下防盜器的T8C、 T2h兩個插頭 （圖3）_ 接通點火開關_ 測量T8C/2與T8C/4之間有12 V電壓_ 說明防盜器電源與搭鐵是正常的. 測量T2h/2與T2h/1之間的電阻值也正常_ 說明識讀線圈及連接導線是正常的. 又拔下發動機ECU插頭_測量T8C/7與發動機ECU的T80/19之間那條灰/白導線_ 其電阻值小於0.5 Ω且絕緣性良好.

在上述檢查均正常的情況下_ 更換了防盜器_並將它與發動機控制單元及點火鑰匙進行匹配_ 操作時解碼器提示匹配錯誤_ 無法完成匹配. 又使用解碼器輸入25進入防盜系統_ 進入02讀取故障碼_顯示鑰匙轉發器或識讀線圈有故障_ 信號太弱. 考慮到是偶發性故障_ 鑰匙轉發器損壞的可能性比較小_ 故再一次測量T2h/2與T2h/1之間的電阻值_ 並水平或垂直擺動識讀線圈的連接導線_ 結果發現T2h/2與T2h/1之間的電阻值有時為∞. 經仔細檢查發現_ 從識讀線圈出來與T2h插頭相連的h1端子的棕色導線在插接頭處似斷非斷_ 於是將棕色導線與T2h插頭焊接牢固_ 之後又做了如下操作.

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關鍵詞：自動熄火