檢修大眾桑塔納怠速不穩故障

一輛行駛裡程約196000KM_配備了AFE電控多點燃油噴射發動機的大眾桑塔納 2000GLi（世紀新秀）轎車.車主反映：此車怠速不穩_加速冒煙、無力_有時還有回火及放炮現象.此故障已持續近一個月_經兩三家維修企業排查_雖有好轉_但未能徹底排除.

1.1 接車後_先掛空擋、拉緊駐車制動器後起動發動機_從發動機轉速表觀察其讀數在 750～850r/min 之間作無規則的波動（該發動機空載時怠速為 800±100r/min）.本人坐在座椅上能感覺到車身有抖動感.

1.2 打開發動機蓋_發動機缸體有劇烈抖動_機油尺把看起來是雙的（怠速平穩時_機油尺把很清析）.

1.在從怠速向中速加速時發動機發抖_繼續加速到 3000r/min 以上時不再發抖_但聲音沉悶、行駛無力_且排氣管冒黑煙_但未發現有回火及放炮的現象.

2. 造成怠速不穩的原因

2.1 進氣系統

進氣歧管或各種閥洩漏；節氣門和進氣道積垢過多；怠速空氣執行元件故障；進氣量失准.

2.2 燃油系統

噴油器故障；燃油壓力故障；噴油量失准.

2.點火系統

2.3.1 點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體_點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火.常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等.

2.3.2 火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火.常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電.

2.3.點火提前角失准

傳感器及線路故障是引起怠速不穩的間接原因.控制單元發出錯誤指令_使點火提前角不正確_或造成點火提前角大范圍波動.常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞.

2.4 其它原因

三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩_這種故障在高速行駛時最易發現.自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷_引起怠速不穩.發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷等.

3. 怠速不穩的診斷方法和步驟

通常對故障診斷的一般步驟為：詢問車主→外觀檢查→查詢分析故障碼→閱讀分析數據塊→檢測→故障排除→檢驗交車.

通過詢問駕駛員得知_該車剛剛更換過三濾及機油.檢查過空氣濾清器和汽油濾清器都沒問題.發動機無異響_測量過氣缸壓力為 1100kPa(標准值為 1000～1300kPa).連接元征X431 檢測儀_發現只有“水溫傳感器斷路/短路”一個故障碼.利用故障診斷儀的“讀取數據塊”功能進入第 3顯示組_查看第 顯示區的水溫數據為-46℃_說明水溫傳感器或其到發動機 ECU 的連接線路存在故障.用高阻抗數字萬用表測水溫傳感器的阻為 0Ω_更換一只新的水溫傳感器_重新讀取故障碼顯示“該系統正常_無故障記錄”_查看水溫數據與實際溫度一致.著車發現故障略有好轉_但怠速不穩、加速冒黑煙的症狀依然存在.看來問題並不是那麼簡單_沒有故障碼記錄_利用讀取測量數據塊功能進入第 7 顯示組_查看第 2 顯示區的氧傳感器電壓信號為 0.6～0.8V_第 1 顯示區的氧調節器值為 25%_說明混合氣過濃_氧調節已到極限.連接燃油壓力表_進行油壓測試：怠速狀態下油壓為 250kPa_急加速時油壓能在 280～300kPa 之間擺動.關閉點火開關 10min 後_燃油系統壓力能保持在 150kPa_油壓值符合標准_說明燃油泵工作性能良好_油壓調節正常.

據駕駛員反映_該車已行駛 4 萬km 沒有清洗燃油系統了.使用免拆清洗機對燃油系統進行了徹底清洗後路試_故障依舊.測量缸線_核查電阻值均符合要求.檢查火花塞_發現火花塞電極間隙過大且發黑.更換火花塞後試車_故障有所好轉；連接故障診斷儀_重新讀取數據流_進入第 1 顯示組、查看第 顯示區的節氣門開度信號為 4°～5°_正常值為2°～5°_雖然沒有超出允許范圍_但已接近極限_說明節流閥體過髒.考慮大眾系列轎車節流閥體髒污對怠速及加速均有影響的特點_因此將其拆下清洗後裝車_利用故障診斷儀的“基本設置”功能對節氣門控制單元進行設置_完畢後試車_發現怠速不穩的症狀已消失_但還是加速冒黑煙_游車.再次測量有關數據_發現第 顯示組的發動機負荷為 2.7ms_噴油時間為 4.7ms_進氣量為 5.4g/s_第 7 顯示組的氧調節器為-25%_氧傳感器電壓信號為0.6～0.8V.以上數據中_進氣量的測量值與正常值2.0～5.0g/s 相比偏高_發動機負荷是經計算得出的理論上的噴油時間（主要根據進氣量信號）_與正常值1.3～2.5ms 相比偏高.造成這兩個數值偏高的主要原因_是由於空氣流量計給 ECU 輸入了錯誤的信號.雖然 ECU 根據氧傳感器的反饋信號對噴油脈寬進行了調節_減少了噴油量_並且已調節到了極限（-25%）_但由於進氣量信號偏差過多_實際混合氣過濃.於是更換了進氣壓力傳感器後_發動機運轉平穩_加速有力_不冒黑煙了_以為故障已排除.因駕駛員著急用車_便讓駕駛將車接走.誰知第二天_該車又回來了.駕駛員說該車沒有修好_加油跟不上_特別是換擋時車都要坐一下.再次連接故障診斷儀讀取故障碼_發現有“一缸爆震調節超過界限 SP”的故障記錄.懷疑是點火系統在加速過程中有斷火現象.此車新換了火花塞問題不大_只有缸線、點火線和點火線圈沒有更換了.根據以往經驗更換了一組缸線之後試車_一切正常_故障徹底排除.

桑塔納怠速不穩

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