大眾桑塔納因火花塞積油導致發動機無法起動

一輛采用AJR 發動機_行駛裡程約68000KM的上第大眾桑塔納 2000GSi 轎車.車主稱：該車清晨無法起動.車主前幾天出差回來_該車還很正常_但休息 2 天_發現發動機暖機後_怠速稍有不穩_行駛加速感覺不順暢_後來就出現將發動機熄火後再也無法起動的故障.

接車後：先試車驗證故障現象.發現發動機能夠在起動機帶動下正常運轉_發動機偶爾有著火的跡象.用故障檢測儀對發動機電控系統進行檢查_故障檢測儀顯示該車有下列故障：（1）曲軸位置傳感器及其線路故障；（2）30號線供電電壓太低；（3）探知有氣缸斷火.用故障檢測儀清除故障代碼試車_發動機還是無法起動.重新查詢故障代碼_故障檢測儀只顯示（1）曲軸位置傳感器及其線路故障_說明先前的另 2 個故障為軟故障.

對曲軸位置傳感器進行檢查_發現該曲軸位置傳感器導線破損_疑似有短路現象_便更換了曲軸位置傳感器.由於該車采用電控點火系統_無分電器_雙火花點火.點火和噴油信號都是由發動機 ECU 根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號控制的.凸輪軸位置傳感器為霍爾式_安裝在氣缸蓋前端凸輪軸帶輪之後_曲軸每轉 2 圈_便產生一個信號_這個信號確定了第一缸上止點的位置_若凸輪軸位置傳感器有故障_發動機仍能運轉或起動.發動機不能起動時_如果高壓無火_首先檢查曲軸位置傳感器有無信號輸出_因為曲軸位置傳感器無信號_則高壓肯定無火.但更換了曲軸位置傳感器之後_故障依舊.

接著本著由簡到繁的原則對該車進行了檢查.首先檢查點火系統_用萬用表檢查有關線路_正常.檢查點火線圈供電電壓_關閉點火開關_拔下點火線圈上的插頭（如圖 1 所示）_然後用發光二極管連接點火線圈插頭端子 2 與發動機搭鐵點_發光二極管點亮_說明供電電壓正常.用示波器檢查點火線圈輸入信號_有正常波形產生_說明發動機 ECU 輸出點火信號.分缸線跳火也正常.用二極管試燈檢查各缸噴油信號也正常.

找來該車的維修資料_重新清理思路進行分析_認為導致該車發動機無法起動的可能原因有：（1）點火系統工作不良_火花塞跳火弱；（2）燃油系統有問題；（3）有關傳感器及其線路有問題_或發動機 ECU 損壞；（4）點火正時有誤；（5）氣缸壓力不足.

對於第 1 個原因已經檢查過了_而第 4 個原因的可能性也不大_所以就重點對其它原因進行檢查.首先對空氣流量計及其線路進行了檢查_線路連接如圖 2所示.用發光二極管連接空氣流量計插頭端子 2 和發動機搭鐵點_用起動機帶動發動機運轉_發光二極管點亮.用萬用表（20V 量程檔） 測量插頭端子 4 與發動機搭鐵點之間的電壓_約為 5V_說明空氣流量計線路連接正常.檢查進氣管路_沒有發現洩漏.

拆下各缸火花塞檢查_發現火花塞電極上全是汽油_有明顯的“淹缸”現象.接上氣缸壓力表測量各氣缸的壓力_各缸壓力都正常.由於有“淹缸”現象_於是懷疑燃油壓力過高_導致氣缸的噴油量太多_於是就接上燃油壓力表測量燃油壓力_發現燃油壓力最高可達 340kPa_比標准值（280~320 kPa）略高一點.仔細檢查油壓調節器和回油管_沒有發現問題.根據檢查結果判斷不是燃油系統的壓力問題導致起動時“淹缸”的_肯定是另有原因.於是就換上 4 只新火花塞後起動發動機_經過較長時間的起動後_發動機起動了.剛開始發動機運轉有點抖動_排氣管冒黑煙_過了一會兒後發動機怠速平穩_加速有力_排氣管排煙正常.將燃油壓力表用膠帶固定在前風擋玻璃上_並連接故障檢測儀對該車進行路試_結果表明該車行駛一切正常.將發動機熄火後_無論是熱機還是冷機發動機都起動正常.

過了一個星期後_該車故障重現_試車發現_發動機怠速抖動_行駛加速無力_而且排氣管有“突突”聲_像發動機有的氣缸不工作.連接故障檢測儀_檢測到第 缸斷火的故障代碼.拆下第 缸火花塞檢查_發現上次維修時剛換上的火花塞上有很多黑色的膠狀積碳_該火花塞已經不能繼續使用了.拆下其它 個氣缸的火花塞檢查_發現在其電極上也均有黑色的膠狀物_說明添加的燃油有問題或噴油器密封不嚴、有洩漏.徹底清洗燃油系統後添加 97 號無鉛汽油_用超聲波式噴油器專用清洗機對噴油器進行檢測、清洗_發現有 2只噴油器有洩漏、霧化不良_於是更換了 2 只噴油器_並換上一組新火花塞試車_上述故障徹底排除.

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