檢修大眾帕薩特轎車加速不良故障

一輛行駛裡程約135000km_搭載了AWL廢氣渦輪增壓發動機和五擋手動變速器的帕薩特領馭 1.8T轎車.車主反映_該車在換擋後加速行駛的最初會感覺發動機動力有遲滯現象.

1.常規診斷

接車後先對該車進行路試_發現當急收油門換擋後再加速時_確有發動機瞬間動力不足現象.找朋友借了一輛年代相近且型號相同的無故障車做對比試驗_兩車一對比故障車故障現象更加明顯.接下來我們進行了如下檢測與診斷：

將金奔騰“彩聖”JBT-CS538T 汽車故障檢測儀與該車的自診斷插座連接_接通點火開關_操作檢測儀進入發動機系統_調取故障碼_儀器顯示系統正常.起動發動機_當水溫正常後讀取怠速時數據流（見表 1）.從表 1 可知發動機怠速時發動機水溫、噴油時間、點火提前角、空氣流量計檢測的進氣量等都正常.

拆下發動機上蓋板_檢查各線路連接、各管路安裝情況_未發現異常；拆下空氣濾清器檢查進氣通道_也未發現異常.

檢查點火系統.該車發動機點火系統屬於無分電器單缸獨立點火方式.拆下 4 個點火線圈和火花塞_目視檢查點火線圈外觀及插頭_未發現異常_檢查火花塞電極間隙及顏色也正常；拔出 4 個噴油器插頭_把火花塞裝到點火線圈上並讓其外殼搭鐵_插好導線_打起動機檢查火花塞的跳火情況_結果是 4 個火花塞都有強烈火花_由此可以確定點火系統工作正常.

測量缸壓.將氣缸壓力表裝入火花塞座孔_ 拔下曲軸位置傳感器的電插頭（此時點火和燃油系統均不工作）_將油門踩到底並打起動機_測得4 個氣缸的缸壓均在 10 ~13bar 之間_正常_這也說明配氣相位正常.測量燃油壓力.帕薩特領馭轎車AWL 發動機燃油系統屬於有回流式.將燃油壓力表裝在燃油濾清器（在車底下）與燃油分配管之間的管路上_起動發動機怠速運轉_測得的燃油壓力為 3.5kgf/cm2_急加速時可迅速上升到約 4kgf/cm2_燃油壓力正常_並且聽車主講_汽油濾清器剛換不到半個月_由此可確定燃油系統也正常.

2.數據流分析診斷

找一同型號完好車輛與故障車進行路試_測量動態數據流做對比試驗.將金奔騰解碼器與車輛診斷插座連接好_測量換擋後加速行駛時空氣流量和增壓壓力的變化情況_兩車在測試條件相同的情況下反復試驗對比_最終我們發現：故障車換擋後加速行駛時_空氣流量和增壓壓力的變化相對完好車輛總是慢一拍.由於該車發動機裝有廢氣渦輪增壓系統_推斷故障可能是因增壓系統工作不良致使發動機進氣不足引起.

3.廢氣渦輪增壓系統結構及工作原理

1）組成

AWL 發動機上裝有的廢氣渦輪增壓系統由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統組成.廢氣渦輪增壓器由渦輪室和壓氣機室組成.在渦輪室上有 2 個廢氣接口_一個與發動機的排氣總管相對接_位置設在渦輪徑向中心上方；另一個與三元催化器相對接_位置設在渦輪的軸向中心部位_進入渦輪殼內的廢氣最終進入三元催化器進行催化淨化.在壓氣機室上也有 2 個接口_一個與空氣濾清器相對接_位置設在壓氣機葉輪的軸向中心部位；另一個接口即高壓空氣出口_經過壓縮的空氣提高了壓力、密度_通過管道進入中冷器（增壓空氣冷卻器）進行降溫_最終經節氣門體、進氣總管、進氣歧管充入氣缸.增壓壓力控制系統主要由發動機控制單元（J220）、增壓壓力傳感器（G31_位於發動機艙左側增壓空氣冷卻器的上部）、增壓壓力限制電磁閥（N75_位於發動機艙齒形皮帶罩右側）、增壓壓力調節單元、增壓器空氣再循環電磁閥（N249_位於發動機艙進氣歧管下方）、機械式空氣再循環閥、真空罐以及連接管路等組成.

2）廢氣渦輪增壓器的基本工作原理

廢氣渦輪和壓氣機葉輪安裝在同一根軸上_當廢氣氣流沖擊渦輪時_渦輪高速旋轉_同時帶動壓氣機葉輪以相同的速度旋轉_經空氣濾清器濾清的潔淨空氣被吸入壓氣機室_壓縮後壓力升高_通過管道進入中冷器冷卻_而後進入氣缸_從而提高了發動機的充氣效率.

3）增壓壓力控制系統工作原理

增壓壓力調節單元安裝在渦輪增壓器前端_通過橡膠軟管經增壓壓力限制電磁閥（N75）與增壓器壓氣機外殼出口相連接_渦輪室內的廢氣旁通閥由增壓壓力調節單元的膜片閥通過推桿控制.當沖擊渦輪的廢氣量增加_渦輪轉速加快_增壓壓力提高_當增壓壓力達到一定值時_增壓壓力調節單元內膜片閥移動_通過推桿和槓桿使廢氣旁通閥打開一個角度_此時沖擊渦輪的廢氣量減少_渦輪轉速下降_相應地增壓壓力也下降（如圖 1 所示）.如增壓壓力繼續增大_則旁通閥開度也增大_從而實現對增壓壓力的自動調節.

增壓壓力限制電磁閥（N75）上有 個管口 A、B、C_通過橡膠軟管分別與增壓器壓氣機出口、增壓壓力調節單元及低壓進氣管（壓氣機入口）相連接_如圖 2 所示.發動機控制單元根據需要以占空比方式給增壓壓力限制電磁閥通電_改變加在增壓壓力調節單元膜片閥上的氣壓以調節增壓壓力.在中低速小負荷時_增壓壓力限制電磁閥的 A 端與 B 端連通_允許增壓壓力調節單元自動調節增壓壓力；在加速或高速大負荷時_該電磁閥由發動機控制單元以占空比的方式供電_低壓通氣端與另兩端連通_使加在增壓壓力調節單元膜片閥上的壓力下降_廢氣旁通閥開度減小_增壓壓力提高_占空比越大增壓壓力越高.

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