雪佛蘭科魯茲車制動不良

    一輛行駛裡程約4萬km的雪佛蘭科魯茲1.6 L AT轎車.車主反映：該車在行車過程中_常需要使用較大的力踩下制動踏板_才能獲得良好制動效果.
    故障診斷此軍裝配有制動助力器真空助力系統_如圖1和圖2所示_該系統包括真空助力器、制動助力器輔助真空泵及繼電器、真空開關、真空管及雙單向閥等部件.發動機進氣歧管是其主要的真空源_但在某些工況下_如冷起動、大節氣門開度和高海拔時_就需要使用制動助力器輔助真空泵以確保車輛有足夠的真空供應.真空助力器的作用是在施加制動時_利用真空源減少駕駛人需要施加的操縱力.科魯茲轎車采用雙膜片真空助力器_常態時_施加真空源至雙膜片助力器每個膜片的兩側_復位彈簧使助力器保持在靜止位置_在施加制動時_膜片後部的真空中斷_空氣在大氣壓力下將進入該部位_這就減少了所需的制動踏板力_當釋放制動時_真空再次取代助力器中的大氣壓力.

    首先檢測真空助力器性能.將發動機熄火_然後用力踏制動踏板數次_目的是排出真空助力器中殘留的真空度；以適當的力踏下制動踏板_並保持一定位置_然後起動發動機；在真空助力的作用下_制動踏板感到有明顯的增力作用_即制動踏板自動下沉_說明真空助力器功能正常.
    將發動機再次熄火_接通點火開關_正常情況下_車輛熄火後踩幾次制動踏板_制動助力器輔助真空泵會工作_運轉2s後會自動停止運轉_但該車發動機熄火後連續踩制動踏板_制動助力器輔助真空泵一直不運轉.
    根據制動助力器輔助真空泵的控制原理_制動助力器真空開關（B 19C ）安裝在真空助力器真空管接頭上_如圖3所示_當真空助力器內的壓力高於限值時_B19C閉合_制動助力器輔助真空泵繼電器吸合_接通制動助力器輔助真空泵電動機（m9）_確保真空助力器內的真空度保持在預定水平之上.

    制動助力器輔助真空泵一直不工作的可能原因有：制動助力器真空開關（B19C）失效_內部觸點常斷開；制動助力器輔助真空泵繼電器損壞；制動助力器輔助真空泵本體損壞；發動機艙蓋下熔絲盒（X50A）內的F16UA熔絲（來自KR73繼電器負載輸出線的點火開關電源）、F25UA熔絲（常電源）損壞或沒有得到電源；搭鐵點和相關連接線路故障.
    斷開B 19C導線連接器（圖4）_接通點火開關_測量端子B 19C/1與車身之間的電壓_測量結果為接近蓄電池正極電壓；測量端子B 1902與車身之間的電阻_測量結果為160Ω左右.通過以上測量結果_說明熔絲F16UA得到了電源、熔絲F 16UA至端子B 19C/1之間的線路正常、端子B 19C/2至制動助力器輔助真空泵（M9）的端子2之間的線路正常、制動助力器輔助真空泵繼電器控制線圈阻值正常、端子M9/1與搭鐵之間的導線正常.

    制動助力器真空開關（圖5）用於監測制動助力器所能達到的真空度_當系統內的真空度下降時_真空開關閉合_允許向真空泵電動機提供電壓.測量制動助力器真空開關2個端子之間的電阻_真空開關呈現低電阻狀態_這說明真空開關正常.

    斷開點火開關_斷開制動助力器輔助真空泵（M9）的外側導線連接器（6端子連接器_圖6a）_測量插座端子M9/5上的電壓_測量結果為蓄電池正極電壓_說明F25UA熔絲正常並且得到了蓄電池電壓；F25UA熔絲至插座端子M9/5之間的導線正常.斷開制動助力器輔助真空泵（M9）的內側連接器（2端子連接器_圖6b）_測量制動助力器輔助真空泵電動機的電阻值_測量結果為2Ω_電動機電阻正常.故障檢查到此_確定故障點為制動助力器輔助真空泵繼電器損壞（圖7）.

    故障排除：更換制動助力器輔助真空泵繼電器_恢復繼電器內外側連接器和制動助力器真空開關導線連接器的連接_拆下真空助力器上的真空軟管_用手堵住軟管一端_接通點火開關_制動助力器輔助真空泵立刻轉動_大約2s後自動停止_手指可以明顯感覺到存在真空_說明制動助力器輔助真空泵和控制電路恢復正常.將點火開關斷開_拔下制動助力器真空開關接頭_用手堵住拆下的真空助力器上的真空軟管_起動發動機_運轉1 min後熄滅發動機_2 min後軟管中真空度仍然存在_表明單向閥性能正常、軟管無破損.安裝真空助力器上的真空軟管_著車運行車輛並進行路試_車輛制動效果恢復正常.

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關鍵詞：科魯茲