大眾帕薩特B4因噴油正時不對引起加速不良

   一輛上海大眾帕薩特B4轎車.該車低速加速不良.
  
車主反映：汽油濾芯很長時間沒有換過了_懷疑是汽油濾芯該換了.按車主的提議換一新汽油濾芯後_試車_故障現象依然存在_說明故障不是由於汽油濾芯引起的.

    用解碼器讀取故障碼_故障碼為“0515”_解釋為“霍爾傳感器信號超過公差范圍”.讀取數據流_發現第7組的第一區讀數為“50”_第二區為“60”_說明分電器安裝位置不對（正確的數據應該是在著車狀態下_1區為59～60_2區為5～6）_於是松開分電器固定螺栓_旋轉分電器外殼_並觀察數據流中1區與2區數據的變化_按著要求_調整成1區“60”_2區“6”_然後清除故障碼_試車_故障排除.

    故障碼“0515”產生機理分析
    ① 0515故障碼的含義是曲軸位置信號與凸輪軸位置信號之間的相位關系產生錯誤_一般情況下是因為分電器安裝位置錯誤引起的_該車的凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內部_而分電器的安裝位置是可調式的_所以很容易出現分電器位置調整不當引起該故障碼出現_采用這種正時信號拾取方式的還有紅旗488發動機_同樣_該車型也會因為分電器的安裝不當出現該故障碼_維修方法也相同.

    ②發動機曲軸位置傳感器為60-2形式的_這種信號實際上是一種復合信號_包含兩種信息_一是曲軸轉過的角度_二是上止點位置.一個電控發動機只有將三種信號都正確送給發動機控制單元_發動機控制單元才能精確判斷出曲軸轉角及上止點_再有就是將要做功的是1_2_3_4四個缸中的哪一個_因為在4缸發動機中_1_ 4缸的上止點是同一個位置_而1_ 4缸中哪一個將要做功是只有通過凸輪軸位置才能區分_即在60-2的信號中_因為其安裝位置的原因_只能判斷將要到來上止點是1缸或4缸_還是2或3缸_無法再進一步確定是1缸的上止點_還是4缸的上止點_（或2_3缸中哪一個缸的上止點）_因為曲軸信號是曲軸每轉一圈信號變化一個周期_曲軸轉動兩周_才完成一個工作循環_這兩圈中曲軸位置傳感器的信號重復兩次出現同樣的波形；凸輪軸位置信號是發動機每個工作循環輸出一個周期的波形_即曲軸轉動兩圈_凸輪軸位置信號變化一個周期_凸輪軸位置傳感器是一個霍爾傳感器_它將曲軸轉動兩圈_變成高電平占一圈、低電平占一圈的一個周期信號.

    發動機控制單元只有同時收到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號才能判斷出是哪一個缸的上止點.通過判定其上升沿與下降沿出現後的曲軸位置信號的齒數_就能判定將要做功的是1_2_3_4缸中的哪一個缸_因為分電器的位置是可調的_所以在安裝中會出現兩個信號之間的相位錯誤的可能_利用示波器可以看到兩個信號波形之間的關系_更方便的方法是利用解碼器的數據流功能_來觀察這兩個信號之間的關系.

    ③再進一步引申一下_實際上時代超人及捷達兩閥、捷達王等的正時也是通過兩個信號—曲軸位置傳感器信號及凸輪軸位置傳感器信號來進行正時的定位工作的_但不同的是這三種車型的凸輪軸位置傳感器都直接安裝在凸輪軸上_所以除非是正時帶安裝錯誤_或是凸輪軸齒輪的定位鍵損壞_因為不可調整_所以一般情況下也不會出現上述故障碼_在這三種車型的數據流中也可以看到類似的數據_即凸輪軸高電平期間曲軸位置傳感器的波形齒數或低電平期間曲軸位置傳感器的波形齒數.

    ④故障診斷方法及調整方法：通過讀取故障碼及數據流_就可以確定分電器的安裝角度是否錯誤_判斷出分電器輸出的霍爾信號與曲軸位置傳感器信號在相位上是否存在機械誤差_如果存在較大誤差_就會使發動機控制單元無法得到精確的判缸信號_控制單元無法從信號相位上找出.在點火系統中_因為有分電器的高壓配電作用_控制單元只要輸出觸發信號_分電器就可以按要求把高壓火花分到需要點火的氣缸上_因此_點火系統受該誤差影響不大_發動機仍可以著車.因為正常工作時的噴油相位完全依靠兩信號的相位關系來確定_所以信號相位關系錯誤後_將導致噴油器無法按正常的相位噴油_發動機控制單元會啟用備用程序_同時存儲故障碼“0515”_這樣就會影響怠速的穩定性和低速的加速性（因為加速瞬間需要的加濃油量可能因為噴油正時不對_當時進氣門處於關閉狀態_噴入的燃油無法進入氣缸_進而影響到了加速性能）.

    ⑤據我個人分析_該車型是利用原來的舊機型進行改造而成的電控燃油噴射系統_相對較新的車型_如時代超人和捷達等_都是將凸輪軸位置傳感器直接安裝在了凸輪軸上_屬於直接設計的電控燃油噴射發動機_從結構上看凸輪軸的安裝位置受正時齒帶的影響_只要正確安裝就是不可調整的_所以不容易出現兩信號之間錯齒的情況_所以產生該故障碼的可能性較小.

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