上海大眾途安空調無冷風吹出
上海大眾途安空調無冷風吹出
一輛行駛裡程約11.5萬km的2010 款上海途安出租車.駕駛員反映：該車空調早晨出車後工作非常正常_幾小時後_特別在高速行駛過後_原來冷風就逐漸被熱風取代_之後再無冷風出現.檢修該車時空調根本不制冷_高壓管較燙_低壓管則有一層霜.
該車裝的是半自動空調_為外控式變排量壓縮機.其排量能隨車內熱負荷大小作自動調整_在蒸發箱出口溫度為冰點時_排量相應調整到最小.用大眾提供的 5052 診斷儀檢測_無故障碼_讀數據流_08-08-002 組_1 區中的 N280（電磁調壓閥）為 0.82A_4 區中壓縮機負載為 6 ～ 7N·m_組 1 區高壓壓力為1300kPa_6 組 1 區蒸發箱出口溫度為2℃.這些數據和正常值無明顯差異_很難從中找到症結.
從原理上來分析_低壓管結霜_無非是流入蒸發箱的 R134a 過多_在蒸發不完的情況下_液壓制冷劑在低壓管內繼續吸熱、蒸發_或者是制冷劑量雖然正常_但鼓風電機風量小_提供不了使制冷劑完全汽化的熱量_或者是蒸發箱結冰_根本得不到熱量_液態制冷劑進入低壓管後才蒸發.因為熱風能不斷從出風口吹出_說明蒸發箱沒有結冰的可能.至於流入蒸發箱制冷劑過多_在加注量正常的情況下_則與壓縮機單位時間內排量或膨脹閥開口過大有關.由於變排量壓縮機在各種不同排量時具有對應的高壓壓力_因此較難判斷膨脹閥此時開口所帶來的壓力值是否有關.但壓縮機排量可以從有關資料或數據流量得到一個基本的認定.打開上海大眾途安多用途乘用車使用說明書_在半自動空調項目裡能夠看到 ：溫度調節旋鈕處於最左端位置（即標有 18 數字處）_系統將完全制冷.文字雖然簡短_但告訴我們_18 不代表 18℃_它不確定為某一個最低溫度值_可壓縮機會以最大制冷功率運行_除非蒸發箱出口溫度達到冰點而停止輸出.既然有這種認識_於是趕緊查看此車上溫度調節旋鈕所處位置_果然見到它指在 18 位置點上_而且駕駛員說早晨一啟用空調就這樣設置的.於是試著把該旋鈕向右旋動至約 19 位置（旋鈕上雖無標出 19 字樣_可按 18 ～ 22的距離_在它們中間估算一個位置）.就在此舉過後_只見低壓管上的片霜明顯融化_出風口溫度不久之後完全轉冷.
既然向右改變溫度調節旋鈕的位置即由低位數字調到高位數字後_可以使低壓管融霜.接下來應該弄明白的是_有哪些部件的工作在這個過程中會發生改變呢？經過對幾輛空調工作正常的途安車多次試驗_得到了一些相關數據_如表 1 所示（僅供參考）.從表1中可以看出_溫度調節旋鈕經一步一步右旋後（從18 →22）_空調系統最重要的執行元件外控式變排量壓縮機上的電磁調壓閥N280的工作電流也一步一步變小_並引起壓縮機負載等一系列數據變化.本車故障就是在這種情況下_掛在低壓管上白霜才融化的_這是壓縮機排量改變後帶來的變化.通過測試還知道_N280工作電流減少的同時_壓縮機排量是在向小的方向變化_表1實驗數據和表2經驗數據可組合在一起說明.
如果保持溫度調節旋鈕在18位置不動_而是通過把內循環工作模式改變為外循環工作模式_也可以化去低壓管上積霜_使系統制冷功能恢復正常.經歷的這一件事_事實上說明一個問題_液態制冷劑流過蒸發箱時_必須得到與之相應的熱空氣量（確切地說應是與之匹配的熱負荷）_如果這個熱空氣量不夠_或其數量達到但所含熱量不夠（如本車中內循環使用時間較久後_其所提供的空氣中熱量明顯不夠_即使在最大風量也是如此）_都會妨礙蒸發箱制冷功率的正常發揮_導致故障的出現.低壓管掛霜不制冷故障在定排量壓縮機手動空調中多有出現_也容易判斷_盡管造成故障的原理相同_但在裝有變排量壓縮機的自動空調系統中_由於其變數多_往往使問題變得復雜一些_又因為解決方法不盡相同_又會給人帶來多思_這也就是我們面對新車型、新技術需要不斷探索和研究的地方.
重復一次故障的前因後果：高速大排量_長久的內循環造成的低熱負荷環境_最終使制冷系統失去乘客廂對它的難以持久的供熱需求.改變其中一個成因_冷熱之間就會重新趨於平衡.
相關故障：大眾途安空調系統工作不佳
