大眾帕薩特新領馭發動機故障燈亮

    一輛行駛裡程約7萬km的2010年上海帕薩特新領馭2.0自動擋轎車.用戶反映：該車發動機故障燈亮.

    接車後：維修人員檢測發動機控制單元_發現故障碼P0420—-三元催化器轉化效率低於門限值.

    三元催化器轉化效率的監測是由前、後氧傳感器配合完成的.其工作原理是基於三元催化器對發動機排氣進行轉化時_要消耗氣流中剩余的氧氣.如果排氣氣流中剩余氧氣在通過三元催化器後被消耗得過少_則可判定三元催化器的轉化效率低（圖23）.由此可見_只有當前氧傳感器能夠保證尾氣中剩余的氧氣濃度在規定的范圍內_且後氧傳感器的靈敏度足夠高時_通過這種方法才能對三元催化器的性能做出正確的判斷.

    通常在怠速狀態下_對三元催化器的檢測是無效的.為此_在大眾車系的故障診斷儀中提供了加載檢測的方法.維修人員連接好故障診斷儀後起動發動機_點擊006—基本設定_輸入通道數46_再點擊激活按鈕.換D擋_踩住制動踏板_隨後踩下加速踏板.當發動機轉速超過1 300 r/min時_故障診斷儀顯進入測試.很快46組2區的溫度數據便升到615℃_達到三元催化器的正常工作溫度.屏幕隨即顯示三元催化器工作正常（圖24）.試驗結果表明_混合氣燃燒情況及前、後氧傳感器的工作狀態都正常_並且三元催化器在發動機小負荷運轉時轉化效率也是正常的.

    接下來要測試發動機滿負荷工作時_三元催化器的性能.於是重復上述試驗_而且這一次是將加速踏板踩到底_使發動機進入失速區.發動機失速轉速達到2 300 r/mina 2 s後故障診斷儀給出了三元催化器轉化效率低的測試結果.這說明該車三元催化器在大流量下的轉化效率是不合格的.

    故障排除：考慮到該車行駛裡程較少_因此決定先嘗試免拆清洗三元催化器_如果證明這種方法是行之有效的_便可不必對其進行更換.清洗後試驗_確認故障排除.

關鍵詞：三元催化劑 轉化效率