大眾波羅1. 4L發動機怠速嚴重抖動

    一輛行駛裡程約10.8萬km_裝備1. 4L BCC型發動機的波羅轎車.該車發動機運轉時出現嚴重的氣門異響_並在怠速運轉時存在嚴重抖動現象_行駛時發動機動力明顯不足.
    故障診斷：接修該車後_經初步檢查判斷認為造成氣門響的原因為液壓氣門挺桿損壞_故先對液壓氣門挺桿進行更換.在更換時發現氣門室蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉積物_並且機油很髒.更換液壓氣門挺桿後_對氣門室蓋罩內的油泥進行了清理_並更換了機油及機油濾芯.裝好試車_在剛起動時約30s的時間裡_發動機運行十分安靜平穩_而30s過後_發動機就又開始嚴重抖動_並伴有動力不足現象_但氣門響的故障消失.
    由於該車搭載的8CC型發動機_缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上_氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分）.按照由簡至繁的原則_用故障診斷儀V. A. G1552對發動機電控系統進行了檢測_未發現有故障碼.逐一拔下噴油器插頭_對各缸進行斷缸試驗_發現各個缸的工作都不是很理想_尤其第2缸最差_隨後又更換了火花塞、點火線圈、噴油器_故障依舊.於是用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況_結果各缸壓力顯示均正常_因此認為氣缸壓力足夠.
    隨後對進氣歧管進行檢查_沒有發現漏氣現象_從而判定是油路或點火控制方面出現了問題.於是繼續檢查油路及控制系統_檢測汽油壓力也正常_檢查各個缸的點火信號、噴油信號_均正常.又調換了點火線圈、火花塞及噴油器等部件_沒有發現任何問題.懷疑配氣正時錯誤_又拆裝了2次氣門室蓋_反復檢查配氣正時_未發現異常.但從中發現有一個規律：每次拆裝氣門室蓋後都是在剛起動約30s時間內_發動機運行平穩_大約30s過後_就開始嚴重抖動.
    通過上述步驟的檢修_確定正時和控制部分都沒有問題.此車故障越修越覺得奇怪！所
有和氣缸燃燒做功相關的條件都正常_發動機卻出現明顯的抖動_問題究竟出現在哪裡呢？
    針對此故障_重新進行分析.發動機抖動和做功不良應從機械部分和控制部分入手.既然已經調換過點火線圈、火花塞及噴油器等執行元件_又檢查了點火、噴油和油路_且沒有發現問題（因為這些都能做出直觀的判斷）_那麼就應該重新檢查機械部分.經過測量_氣缸壓力顯示正常_似乎可以排除機械部分的問題_事實真是這樣嗎？如果不是機械故障_問題又出在哪裡？
    在找不到頭緒的情況下_維修人員又檢測了機油壓力_意外發現機油壓力很高_怠速時油壓達到了300kPa_大大高於規定值.於是這次連氣缸蓋一起拆下進行了解體檢查_也想順便查找機油壓力過高的原因.在拆下氣門時_發現氣門密封不是很嚴.正常氣門的氣門口處應該有一圈光亮的環帶_基本能夠看到金屬的顏色_而此車所有氣門口在環帶上都有局部輕微發黑現象_其中第2缸最為明顯_說明氣門口有輕微的漏氣現象.通過仔細檢查還發現氣門搖臂上部的油道孔已經被機油油泥堵死_導致液壓氣門挺桿內的機油無法正常噴油_看來油壓過高的原因與此有關.經徹底清理_疏通氣門搖臂上部的油道孔後裝好試車_發動機抖動現象大幅好轉_但還是存在抖動.
    再次測量怠速時的機油壓力_雖已下降至220kPa左右_但仍高於規定值.隨後對機油泵進行檢查_發現油底殼內也有很厚的機油油泥_推斷機油泵內部也有大量的油泥_在油壓過高時不能正常洩油.因此我們就直接更換了機油泵_並對油底殼和機油油道進行了清理.裝復後_起動發動機_抖動消失_運轉平穩_上路試車加速有力_故障徹底排除.
    故障總結：一般情況下_檢測氣缸壓力就可以知道機械部分密封是否良好_缸壓足夠說明氣門密閉與活塞環密閉正常.但此車故障較為特殊_在剛起動時機油油壓短時間（約30s）內未達到過高_氣門正常開啟關閉_所以發動機尚能運轉平穩.由於搖臂上部的油道孔被油泥完全堵死_機油無法正常洩油_造成油壓不斷升高.30s後_由於機油壓力過高造成氣門液壓挺桿伸展過度_再加上缸內燃燒做功的壓力_這樣本來就很脆弱的密封就被破壞_從而導致發動機在剛起動時約30s的時間內運行平穩_30s過後開始嚴重抖動的奇怪現象.
    在本故障中_機油壓力過高就是故障的真正原因.而缸壓測量時正常_是因為檢測缸壓時發動機只有200r/min的轉速_負荷較小_所以在檢測缸壓時能夠達到規定值.該故障具有很大的隱蔽性_需要全方位地仔細分析和檢查才能發現問題.同時也說明了及時更換和檢查機油對於發動機的正常運轉至關重要.
 

關鍵詞：波羅