大眾桑塔納3000轎車怠速不穩、加速無力

    一輛行駛裡程約16萬km的 2008年上海桑塔納3000 1. 8L手動檔轎車.車主反映：該車發動機怠速時發抖_急加速無力_曾經更換過空氣流量傳感器、火花塞、高壓線_並清洗過節氣門體_但是故障始終沒有排除.
    故障診斷：首先_詢問上次維修該車的維修人員.維修人員回憶說_由於當時沒有故障碼_讀取數據流時發現空氣流量傳感器的數值偏低_檢測電路沒發現問題_就更換了空氣流量傳感器_但故障依然存在.接下來又更換了火花塞、高壓線_並清洗了節氣門體_當時車主著急就交車了.雖然更換了很多部件_但故障依舊_筆者認為應重新進行檢測、診斷.在筆者的指導下還是由原修理工檢測.
    連接故障檢測儀_讀取故障碼_無故障碼存儲.讀取動態數據流_進入08功能_選.顯示組_發現空氣流量的數據為1.3g/s（正常值應為2.0～4.0g/s）_明顯偏小；再選09顯示組_看到氧傳感信號電壓為0.1～0. V_而怠速時λ調節值已達＋20％以上_已超出調節范圍_這說明混合氣過稀.混合氣過稀的原因主要有進氣歧管漏氣、燃油壓力過低、空氣流量傳感器損壞等.仔細觀察進氣歧管_無洩漏現象；接上燃油壓力表_測試燃油壓力_正常；觀察空氣流量數值_發現在急加速時_空氣流量數值能隨發動機轉速的變化而變化_但是數值變化的響應較慢_最大讀數沒有超過20g/s_而正常情況下_急加速時空氣流量數據最大值應約為60g/s.考慮到空氣流量傳感器已被更換_發動機控制單元ECU損璧壞的可能性又不大_所以決定先檢測空氣流量傳感器到ECU之間導線的電阻.此時_修理人員將萬用表轉換到通／斷測量檔_2個表筆分別接觸ECU導線側插接器的端子T80/13和空氣流量傳感器導線側插接器的端子T5/5（圖1）_聽到萬用表“嘀”的一聲響後便說上次已檢測過_都正常.此時_筆者看了一眼萬用表顯示屏_萬用表顯示測量值為3. 8Ω（正常情況下該導線電阻應在0. 5Ω以下）.問題就出在這裡_真正的原因是電路虛接.

    故障排除：對空氣流量傳感器和ECU之間的導線插接器進行處理後試車_故障排除.
    故障總結：現在_電控汽車對電路的電阻要求一般都要小於0. 5Ω_尤其是傳輸信號導線的電阻.該故障就是維修人員對萬用表的使用不當而判斷失誤.萬用表的通／斷測量檔都有蜂鳴功能_一般維修人員認為_只要聽到“嘀”的響聲即認為電路導通_殊不知_一般萬用表在用通／斷測試時_導線的電阻值只要小於一定數值都會發出“嘀”的響聲_所以提醒維修人員在測試電路通／斷時不要只聽響聲_關鍵還是要看萬用表顯示的電阻值.作為當代維修人員_不但要熟知汽車技術方面的知識_還應了解一些汽車檢測儀器的原理知識_這樣才能更好地使用儀器_以免遺漏故障點而多走彎路.

關鍵詞：桑塔納 怠速不穩 加速無力