大眾捷達偶發性啟動困難

    一輛裝配西門子電噴系統的大眾兩閥捷達轎車.發動機控制單元型號：6A90603FTSIMOS74 1. 6L 2V  000819_控制單元編碼：00001_服務站代碼：00000.

   車主反映：該車偶發性起動困難_有時發動機起動不著_一般冷車時故障現象更為明顯_早晨起動時要七八次才能著車_如果順利的話也要起動兩三次才能著車_即使勉強著車_起動時間明顯偏長_要連續打起動機四五秒的時間才能起動著；有時起動著車後_還存在發動機抖動_提不起速來的故障現象.為了排除此故障_車主曾經多次更換曲軸位置傳感器及曲軸轉速信號觸發輪_都不能排除故障.

    接車後_首先用解碼器讀取故障碼_有三個故障碼：“1706—偶發性的發動機轉速傳感器G28無信號”；“1555—偶發性的燃油調整補償_第一列太稀”；" 16556—-濃”.清除故障碼後重新起動_再次出現“發動機轉速信號”故障碼.

    此車為出租車_改裝天然氣後_發現此車不能加裝點火提前角裝置.而其他車都可以正常改裝點火提前角裝置.

    用示波器測量起動時的曲軸位置傳感器的輸出信號電壓波形_發現曲軸位置傳感器的信號電壓幅值有點低_其輸出波形如圖1-18所示.

    結合故障碼及示波器測量到的曲軸位置傳感器的波形分析_認為此車的曲軸位置傳感器的輸出信號電壓波形幅值過低_造成發動機控制單元無法判定曲軸位置_當然就無法輸出正常的點火正時信號_形成了起動困難故障.試驗發現_拔下曲軸位置傳感器插頭_只利用凸輪軸位置傳感器_發動機就能著車_而插上插頭上後_反而有時就著不了車_估計是該車發動機控制單元的軟件功能_只利用凸輪軸就能判斷出點火正時信號_但如果加上曲軸信號_就能更為精確地判定正時信號.當曲軸位置傳感器的信號幅度不夠時_就會產生錯誤的觸發_造成錯誤的點火正時信號_所以無法著車.綜合以上分析認為_此車有可能在某些時間是只利用凸輪軸位置傳感器來工作_這種狀態才會起動著車；有時是利用曲軸位置傳感器的輸出信號和凸輪軸位置傳感器的輸出信號一起工作_此時就不易發動著車_並且這時會現加速無力故障現象.

    此車多次更換過曲軸位置傳感器及觸發輪_是什麼原因使傳感器的輸出波形信號幅度仍舊這樣低呢？懷疑是曲軸位置傳感器與觸發輪的安裝間隙過大所致.拆下曲軸位置傳感器_因為該傳感器的安裝位置難以下手_更不能直接觀察測量傳感器的安裝平面到觸發輪之間的間隙_只能用鐵絲粗略探了一下傳感器安裝平面到觸發輪之間的間隙_結果_明顯大於1m_實際間隙大約3mm_看來應該是間隙過大引起的該故障.於是_拆下油底殼_進行進一步的檢查確認.

    拆下油底殼後_從發動機下面往上看_可以看到該傳感器的安裝明顯異常_其實際情況如下面的示意圖1-19所示_首先是曲軸位置傳感器的探頭中心位置沒有正對著觸發輪的窗口_而是沖著觸發輪的右側邊緣_還有傳感器跟觸發輪的間隙有些偏大_約為3mm.此車剛剛更換的新觸發輪_經過外觀檢查也沒有發現明顯變形_估計曲軸位置傳感器信號觸發輪不能對正的原因是更換的發動機缸體是一個副廠的缸體_因為該缸體的加工精度不夠_造成曲軸位置傳感器與觸發輪之間的相對位置錯位_因曲軸位置傳感器不能正確拾取曲軸位置信號_形成起動困難故障.

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