檢修豐田凱美瑞車速信號異常故障

一輛裝配了2AZ發動機_行駛裡程約8萬km的 08年款豐田凱美瑞_車主反映_發動機故障燈點亮；多信息顯示屏提示檢查VSC；行駛時升擋闖擋、加速無力等故障.

故障診斷與排除

接車後驗證故障現象_連接豐田專用診斷儀DST-II_進入發動機系統_讀取故障代碼為P0500_其含義是車速傳感器信號異常故障.分析故障產生時的停幀數據_無論發動機轉速以及自動變速器擋位如何變化_車速一直為0.進入ABS/VSC/TRC控制系統_讀取到故障碼C1201_含義是發動機控制系統存在故障.

進行路試_讀取發動機控制系統數據流.無論發動機轉速以及自動變速器擋位如何變化_車速信號一直是0_與停幀數據一致.此時觀察組合儀表_車速表指針指示正常.進入ABS/VSC/TRC控制系統_車速數值和組合儀表所顯示的車速數值相同.

參照豐田維修手冊_得知車速信號傳遞路線(圖1)_車輪轉速傳感器用於監控車輪旋轉速度_並向防滑控制ECU發送信號_防滑控制ECU將這些信號轉變為4脈沖信號_通過組合儀表發送至ECM_ECM根據脈沖信號的頻率確定車速.由於組合儀表指示正常_說明來自防滑控制ECU的信號正常.分析故障部位可能有三個方面：①組合儀表到ECM的信號線故障；②組合儀表故障；③ECM故障.

首先_根據圖2利用萬用表檢查組合儀表連接器12號端子到ECM 8(A24)號端子線路導通情況_阻值為0_線路正常.斷開組合儀表連接器插頭_打開點火開關_組合儀表端子12(+S)有12V電壓.用舉升機支起車輛_啟動發動機_驅動前輪運轉.用示波器檢測組合儀表12號端子的輸出波形(圖3)_雖然有波形出現_但是很微弱_沒有在正常范圍內.

由於組合儀表未能輸出正常波形_懷疑儀表有問題_找同一型號車輛的正常儀表進行對換_裝上正常車輛的儀表_故障依舊.車速表可以正常工作_但輸出的信號波形微弱_是不是進入儀表的波形也很弱_勉強只能驅動儀表呢？帶著疑問對進入儀表的信號檢測_經檢測進入組合儀表的信號波形與輸出波形一樣.進入儀表的信號有問題_那防滑控制ECU輸出的波形如何呢？檢測防滑控制ECU端子側車速信號_波形如圖4_與正常波形比對_波形正常.檢測防滑控制ECU到組合儀表線路時_發現此信號線與接地有1700Ω電阻.為進一步確定故障位置_采取分段檢測_在儀表側剪斷此線_發現車速表仍能正常工作.沒有信號輸入車速表怎麼還能工作呢？難道車速表另有其它信號傳輸？檢測發現電阻是由儀表板下方的線束連接器產生的_連接器是由密封的電路板組成_不易維修.

更換線束連接器後_試車_讀取發動機控制系統數據流_車速數值與車速表一致_故障排除.

維修小結

故障雖然排除_但筆者仍然對廠家的設計理念不是很明白.利用示波器對進入儀表的正常波形及輸出的正常波形進行對比(如圖5)_通道1為進入儀表側波形_通道2為輸出儀表側波形_兩個波形對比並沒有明顯的區別.豐田老款車型車速信號進入儀表波形的轉變(如比例4:1的波形)_此款車型防滑控制ECU已將車速信號轉變為4-脈沖信號_不知廠家這樣設計_是考慮將功率放大、信號穩定還是有其它目的.維修手冊應該也有介紹_查看很多類似故障案例_作者同樣存在這種疑問.翻閱其它相應維修資料_得知車速表信號是儀表CPU通過CAN通信線路(1號CAN總線)從防滑控制ECU接收的.也就是說進入車速表與進入發動機ECM的車速信號線是兩個傳輸路徑.縱觀本故障_還是維修思路不正確_總是按照老的維修思路_認定只要車速表運轉_車速表前的線路就是正常的_否則車速表是不會工作的.對新款車型的各電器元件工作原理理解不透徹_產生錯誤維修思路導致維修繞了大圈.以後還需對新知識加強學習_才能快速准確的判斷故障_少走彎路.

作者雖然最終查找出了故障原因_並予以排除.但是從整個排除的步驟、方法_以及作者對故障原因分析的判斷還是寫的不夠清晰_結論部分也沒有將疑問搞清楚_反而使讀者心生疑問.作者講到“也就是說進入車速表與進入發動機ECM的車速信號線是兩個傳輸路徑”這句話_給人感覺電腦接收了兩個不同的車速信號_實則不然_我們看圖６所示的系統電路圖_進入發動機電腦的車速信號就是來自於組合儀表_而組合儀表的車速信號_則是由ABS電腦取自兩前輪輪速傳感器信號_並經整理後_傳輸給組合儀表_組合儀表再將此信號整理後_送入發動機ECM.具體信號整理的方式_隨著車型的不同_處理方式也不一樣_以往_有采用磁感應式的、采用光電式的和晶體管電路式的_而在本車上_還是采用了功率三極管控制方式.

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關鍵詞：凱美瑞 信號異常 診斷儀