實解發動機怠速故障

發動機出現怠速似乎是筆記哦啊常見的故障_為避免過於理論化的講解_這裡從兩個實例出發_看維修人員一一為我們解析發動機故障_以及如何進行故障排除.

案例一

【故障現象】

一輛2003年款豐田大霸王多功能車_裝備2AZFE發動機_用戶反映早上著車後發動機怠速抖動.

【檢查分析】

將車留廠觀察_停放一夜後_第二天早上著車發動機怠速抖動.使用豐田智能檢測儀檢測_無發動機故障碼存儲；查看發動機數據流_發現2缸缺火.互換2缸和3缸點火線圈後_2缸缺火提示消失_3缸出現了缺火.

【故障排除】

維修人員分析是2缸點火線圈在冷態下工作不良_更換2缸點火線圈後_發動機怠速抖動的現象消失.

案例二

【故障現象】

一輛2006年款豐田花冠轎車_裝備1ZZFE發動機.用戶反映發動機故障燈點亮_發動機怠速時抖動.

【檢查分析】

使用豐田智能檢測儀檢測_調取發動機故障碼為P0304(檢測到發動機第4缸缺火)_查看發動機缺火數據幀為：發動機轉速724r/min_總點火次數391次_發動機4缸缺火次數4次.對發動機進行基本檢查_但是沒有發現問題.替換了點火線圈、火花塞以及噴油器等部件_但是依然顯示發動機缺火.懷疑發動機進排氣系統有問題_測量氣缸壓力_測得1缸、2缸以及3缸的缸壓接近1.4MPa_4缸的壓力1.2MPa_雖然比其他3個缸的缸壓小0.2MPa_但也在正常相差范圍內.維修人員決定用廢氣分析儀進一步檢查發動機進排氣系統.

為了滿足排放法規的嚴格要求_使HC、CO和NOx等有害氣體零排放_現代發動機控制系統必須始終將實際空燃比控制在理論空燃比14.7：1(也就是過量空氣系數始終為1)附近.實測該車發動機怠速工作時尾氣成分為：CO2為9.94%_O2為8.09%_HC為596×106_CO為0.784%_NOx為0×106_過量空氣系數為1.5.

將發動機轉速穩定在3000r/min時_過量空氣系數接近1_這表明高速時發動機控制系統對實際空燃比的控制基本正常.維修人員懷疑發動機工作時有未經過空氣流量計的空氣進入氣缸_造成怠速時混合氣過稀_使過量空氣系數大於1.拆掉氣門室蓋_檢查氣門正時正常.檢查進排氣門間隙_發現4缸2個排氣門中_有一個沒有間隙_始終頂在凸輪軸上_造成氣門無法關閉_一直存在漏氣.拆解發動機氣缸蓋_發現始終漏氣的排氣門的氣門座下沉.

【故障排除】

對發動機4缸下沉的排氣門座進行修復_並更換4缸的2進2排4個氣門和氣缸蓋全部16個氣門油封_裝復後故障排除.