豐田威馳發動機怠速抖動故障

怠速抖動原因多種多樣_如何解決成為汽車維修工作中的一個難題_診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率.因此_正確分析、檢測和排除是我們每個維修人值得總結和探討、研究和交流的重要話題.本文引用在實際維修工作中碰到的威馳發動機在怠速時抖動嚴重、轉速升高後抖動減弱這一故障_結合該車點火系統、噴油器等工作原理進行分析總結_闡述故障產生的原因、診斷和排除過程_以供廣大汽車修理工參考.

一、故障現象

有1輛 2007 款威馳 GL-i 1.5MT轎車_VIN碼LFMAM42AXXXXX9661_配 2SZ 電控燃油噴射發動機_發動機上配有 DIS 獨立點火控制系統_行駛裡程 9 萬 km 左右.據車主反映_車子發動後抖動特別厲害_車速提高後抖動減弱.

二、故障原因

試車_發動機能正常起動.在怠速狀態下_車身抖動明顯.觀察排氣管口_車子排出的廢氣氣流有間歇_同時排氣管有抖動.加速時抖動感減弱_恢復怠速後抖動依舊_且熱車後情況並沒有改善.觀察尾氣排放_沒有冒黑煙現象.

打開發動機蓋_觀察運行中的發動機_發現發動機抖動幅度很大_不屬於正常發動機工作狀態下的抖動.再細聽發動機聲音_根據經驗判斷_發動機有 1 個氣缸沒有正常工作（缺缸）_從而導致發動機怠速抖動.故障原因主要有以下幾種可能：①發動機有 1 個氣缸點火不正常；②發動機有 1 個氣缸噴油不正常；③真空洩漏；④缸壓過低.

三、故障檢修

1.讀取發動機故障碼

連接故障解碼器 KT600_起動發動機_觀察儀表板上發動機故障燈點亮_讀取故障碼_讀到 1 個氧傳感器故障碼.清除故障碼後重新測試_故障碼消失_儀表板上的故障燈也熄滅_但發動機抖動現象並無改變.

可以確定一開始讀到的是歷史碼_清除後讀不到其他故障碼是什麼原因呢？汽車故障碼是汽車出現故障後經汽車電腦 ECU 分析反映出的故障代碼_一般經常的故障碼為傳感器故障或傳感器工作不良引起的_但一些機械故障或線路失常ECU 是讀不出來的.由此判定該發動機怠速抖動故障應該是由某一元件或線路失常造成_但該故障並不產生故障碼.

2.檢測發動機數據流

起動發動機_讀取發動機數據流_如表 1 所示.從表 1 數據流結果看_基本上都在正常的限值范圍內_判斷該車電腦控制方面的各傳感器等數據是正常的.而剩下的點火系統無論解碼器還是數據流都未能正常反映其相關情況_所以下一步應以檢測點火系統為主.

3．斷缸試驗

如果斷開某一缸點火線圈連接器_發現發動機抖動得更厲害_則可判斷該缸工作正常；反之_當斷開某一缸連接器_發現發動機情況無明顯變化時_可判斷該缸工作不正常.

如此按順序斷開 1-2-3-4 缸點火線圈連接器_發現當斷開 缸連接器時_發動機抖動情況無明顯變化_於是初步判斷該缸點火可能存在故障.

如果真是 缸缺火_為什麼解碼器不顯示故障碼呢？難道這款車的電腦板也有問題？帶著這個疑問_我找到了另外一輛威馳車_人為拆下 1 缸點火線圈側連接器_著車_同樣_解碼器不顯示缺缸故障碼.

4．點火波形分析

在發動機點火系中_點火線圈初級和次級繞組均有充電和放電過程_這 2 個過程是用汽車示波器以感應方式監測點火過程的基礎.無論哪種點火系統_均可在示波器上觀察點火過程的曲線變化狀態.汽車示波器是檢查點火系的有力工具_通過分析點火波形能確定點火系統的故障部件.

初級電壓波形和次級電壓波形極為相似_但在進行點火系故障診斷時_大都檢測次級波形_只有在判斷點火線圈工作質量時才檢測初級波形.

圖 1 所示為單缸次級點火波形.波形分成 個部分：點火部分、中間部分、閉合部分.

點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線_點火線是一條垂直的直線_他代表克服火花塞間隙所需的電壓；火花線則是一條近似水平的線_而微觀上為鋸齒狀曲線_代表維持電流通過火花塞所需的電壓.

中間部分：中間部分顯示點火線圈中剩余的能量_他會通過初級和次級的來回振蕩來耗散剩余的能量_這時白金觸點開啟或晶體管斷路.

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