豐田卡羅拉因怠速過低導致游車

    一輛行駛裡程僅有1000km的豐田卡羅拉教學車_該車上課期間啟動車輛運轉穩定_怠速偏低_故障指示燈熄滅.當發動機冷卻液溫度達到25℃左右時_發動機怠速轉速突然下降_並在650-850r/min游動_同時伴有排氣管冒黑煙的現象.

    這車是一輛教學用車_行駛裡程不足1000km_因此首先排除了該車因為節氣門積炭嚴重造成該故障的問題.為便於教學_該車的線束上做了很多故障點_逐一排查後_發現電路一切正常.

    根據自已的教學經驗_首先使用KT600解碼器調取故障碼（沒有配備IT-II）_解碼器顯示系統正常.接著進入動態數據流_起動發動機_檢查數據流如圖4-7所示.

    從數據流可以看出_該車噴油脈寬在8 ms到10ms之間游動_而正常值應該是2. 5 ms左右.點火提前角也不是一個穩定的數值_有時點火提前角變成了負值.發動機轉速在650-850r/min游動_進氣量達到12. 29mg/ms.由於沒有故障碼_又是一輛新車_排除了節氣門積炭因素.對該車進行基本檢查：首先接上燃油壓力表_檢查燃油壓力_發現燃油壓力在300kPa左右_屬於正常范圍；接著用真空表檢查了進氣管的真空度_真空度也在正常值范圍之內.由於怠速低_發動機抖動嚴重_所以懷疑是不是由於某個氣缸不工作或者工作不良造成的故障.傳統的判缸方式是在發動機工作期間_拔下火花塞_檢驗發動機的工作狀況.對於電控發動機來說_為了避免感應電壓擊毀發動機電腦_嚴禁采用這種判缸方式.現在的修理企業經常采用分別拔下每缸的噴油器接線端子進行判缸_在教學中也告訴學生不應采用這種方式.一些車型如大眾在缺缸時_能通過解碼器直接調取該缸失火的故障碼.因為卡羅拉沒有這種功能_因此采用了一個比較簡單的判缸方法.用一紅外測溫儀_分別檢測各缸的排氣歧管溫度_假如某缸不工作_該缸排氣歧管溫度_比其他排氣歧溫度低.經過檢測_發現各個缸排氣歧管溫度大致一樣_因此排除了缺缸的故障.接下來用KT600的示波器功能檢漢叮各個缸點火波形_也都正常.至此_故障診斷又陷入了困境.

    經過思考_決定再看一下數據流_具體分析各個數據.從數據流可以看出_進氣量是一個明顯不正常的數值_而噴油量、點火提前角都是以進氣量為主參數信號_所以當進氣量參數有錯誤的時候_可能導致噴油量和點火提前角都出現問題.這時突然想起前幾夭更換了該車的空氣流量傳感器.以前教學中_曾發生過在檢測空氣流量傳感器時_學生不小心把進氣溫度傳感器的電阻燒毀了.更換新的傳感器後_檢查發現故障指示燈起動後就熄滅了.會不會因為更換了新的傳感器而引發了新的故障問題呢？想到這裡_讓學生拔下空氣流量傳感器的插接器_再次起動車輛_這時空氣流量傳感器進入失效保護模式_發動機的怠速平穩了.連接好解碼器後_再次進入數據流檢測.

    數據流顯示除了進氣量數值不正常以外_其他數值基本正常.因此判定是空氣流量傳感器出了問題.再次更換新的空氣流量傳感器_一切正常.把兩個空氣流量傳感器進行對比_發現只是編號的最後幾位有所不同.

    總結：
    1）新件不等於好件_不等於是適合該車型的配件.診斷開始階段沒有考慮更換的新件會出問題_因此走了不少彎路.
    2）沒有故障碼不等於龜控系統沒有問題.汽車電腦對於故障碼的設置有一定的條件_有時雖然接收到的是錯誤信號_但由於信號在電腦設置的正常值范圍之內_因此電腦不會設置故障碼.

相關故障：豐田卡羅拉行駛過程中發動機偶爾熄火

關鍵詞：怠速低 游車