豐田漢蘭達行駛時發動機故障燈間歇性點亮

    一輛行駛裡程約10萬km_裝備U760E自動傳動橋的2010款豐田漢蘭達2.7L SUV.車主反映：該車輛在行駛中發動機故障燈間歇性點亮_故障燈點亮後_換擋至D擋時出現無法行駛的現象.

    該車前幾次維修時_維修站已分別對發動機控制單元ECU和自動傳動橋控制單元ECT進行了更換_試車行駛200km後_故障依舊.使用智能診斷儀IT-II讀取到的故障碼為“U0100”和“ECM/PCM `A’”.翻閱維修手冊_得知故障原因是發動機控制模塊PCM與ECT之間存在通訊故障.

    只有出現以下幾種現象時_才會出現
  “U0100”的故障碼.
    ①PCM與ECT之間連接的CAN總線開路或短路（該車型的發動機與自動傳動橋之間的通訊總線是專用的_與其他系統沒有關聯）.
    ②PCM存在故障.
    ③ECT存在故障.
    ④ECT存在電源接觸不良、接地搭鐵不良或連接線束故障.

    根據以上分析_技師使用電氣電路圖先對該車ECU與ECT之間的CAN總線電路導線和總線終端電阻的阻值進行測量_結果是PCM與ECT之間連接的導線電阻小於10_終端電阻為59.70_符合技術要求.使用電氣電路圖_檢查電源和接地搭鐵.試燈檢查ECT1號針腳的蓄電池電源、13號針腳點火開關IG閃擋電源及14號、15號搭鐵回路.經過試燈測量_各個針腳的電源和回路都正常.
    在檢測ECT的過程中_發動機線束與ECT之間的連接器輕易脫落_發現連接器的鎖止銷已斷裂（見圖1）.查詢客戶得知該車曾出現事故_變速器一側受到過撞擊_之後開始出現此類故障.

    電控自動變速器在換擋過程中要保證連接電控單元與自動變速器內部的導線穩定_無論車輛振動和溫度如何變化_都要保證執行器和傳感器能穩定的工作.為了節省客戶維修費用_技師從報廢的發動機線束上拆下一個完好的自動傳動橋連接插頭_將該車的連接器針腳逐個拔出.根據電路圖的針腳號碼指示（圖2）用膠片紙做好針腳記號_按照記號將完好的自動變速器插頭換到該車的電控自動變速器線束上_把所有電氣設備和檢修拆除的零件復位_對車輛反復進行路試_故障手非除.

維修小結
    該車故障是自動傳動橋控制單元的連接器鎖止銷損壞造成變速器在換擋過程中產生振動_使連接插頭內部的接觸針腳接觸不良.由於插頭松動_自動傳動橋與發動機的通訊中斷_使發動機的轉速信號和節氣門開度等信號傳遞中斷_變速器處於應急模式.在應急模式下_只有一個前進擋位4擋_就引起了車輛無法行駛的現象.

點評：
    本案例的故障排除值得研究_故障原因最終找到_維修人員從節省費用角度對插頭進行了修復都非常好_但整個故障維修過程較隨意.

該故障的排除_最大問題是更換發動機控制單元與自動傳動橋控制單元_為什麼更換這兩個控制模塊？這兩個控制模塊是否已經損壞？是否讓客戶花了冤枉錢？在維修電腦之間的通訊故障時_維修人員采用的方法存在一些問題_對於故障排除中常用的征兆模擬法和線路檢查的基本方法運用不當.如果前期檢查中發現了線路接觸不良的問題_後面就不會出現錯誤的更換電腦的情況_望廣大維修人員引以為戒.
 

關鍵詞：漢蘭達 發動機故障燈