帕薩特B5轎車發動機無法啟動著車

    一輛行駛裡程約18萬km_配置1. 8T發動機的上海大眾帕薩特B5轎車.用戶反映：該車在一次清晨起動過程中_突然出現發動機無法著車的故障現象_起動時發動機沒有響聲.
    故障診斷：對車況進行基本檢查_蓄電池電壓和起動機均正常_發動機能夠運轉_但是沒有著車跡象.根據維修經驗對故障原因進行分析_初步認為有以下幾種原因：燃油泵損壞或其控制電路故障、發動機轉速傳感器損壞、正時帶斷裂、防盜功能被激活.
    使用V. A. G1552診斷儀查詢發動機控制系統故障信息_沒有故障碼.檢查儀表系統和防盜系統_都正常.檢查正時帶及配氣相位正時_正常.由於儀表的發動機轉速表信號來自發動機控制單元_因此在起動過程中觀察發動機轉速表工作狀況_可以看到有轉速指示_說明發動機控制單元已接收到發動機轉速傳感器信號.打開點火開關_可以聽到燃油泵的工作聲音.測量燃油壓力_燃油壓力達到300kPa_說明故障與燃油供給系統無關.
    結合以上檢修結果_認為故障在點火系統.該車配置四缸電子燃油噴射發動機_采用獨立點火系統_每個氣缸上都有1個點火線圈（集成點火控制器）.對點火系統進行檢查_拔下1缸點火線圈_裝上1個火花塞_起動發動機時發現沒有高壓火花.按照相同的方法檢查其他點火線圈_也沒有高壓火花.
    根據以往維修經驗_4個點火線圈同時損壞的可能性極小_故障應該是電路連接不良造成的.對點火系統的低壓電路進行檢查_經測量後確認點火線圈的負極搭鐵電路正常_正極沒有工作電壓.查閱帕薩特1. 8T點火系統電路圖_得知點火線圈的供電是由主繼電器J301控制的.在主繼電器J301與點火線圈之間串聯了保險絲5229_發動機控制單元通過T121/21腳來控制主繼電器J301的吸合與斷開.
    對點火電路進行檢查_熔絲5229良好_但在起動過程中沒有工作電壓_說明故障與熔絲S229無關.拆下位於風窗玻璃左側下方的發動機控制單元的防護罩_打開點火開關_主繼電器、1301有吸合聲.拔下該繼電器_用萬用表測量6/87腳與點火線圈之間的電路_阻值為0Ω_說明該繼電器到點火線圈的供電電路正常.用試燈測量2/30腳_試燈點亮_說明主繼電器J301供電電路正常.將試燈跨接在主繼電器J301的9/86a腳與4/85腳之間_然後起動發動機_試燈點亮_說明控制回路正常_至此能夠判定主繼電器J301內部存在故障.打開該繼電器的塑料外殼進行檢查_發現2/30腳的焊點存在虛焊現象_用電烙鐵將該焊點焊牢_然後試車_發動機順利運轉起來_檢修工作結束.
    故障總結：對於發動機無法起動的故障問題_應重點檢查燃油供給系統和點火系統.由於燃油系統的電路比較簡單_因此可以先檢查燃油系統_然後檢查點火系統.對於執行元件的檢查工作_使用試燈是一個簡單易行的好方法_維修人員可以適當采用此方法來查找故障原因_以排除故障.

關鍵詞：帕薩特 無法啟動