寶馬530Li行駛時自動變速器報警

    一輛行駛裡程約7萬km的2008產寶馬530Li E60轎車.用戶反映：幾次車輛在近期的行駛中出現報警的現象_描述報警時儀表中出現一個圓形齒輪狀的黃色的標志_中央顯示屏出現“變速器有故障_選擋桿位置某些功能或顯示有故障_可能再不踩制動踏板情況下能掛入擋位_又造成事故的危險.”的文字信息提示.除了報警之外啟動加速均很正常_每次報警的時間很短暫_有時車輛停穩後熄火再次啟動報警現象會自動消失_有時行駛中也會自動消失.為此已經來店檢查過幾次_每次來店檢查時車輛並沒有出現用戶反映的現象_試車也沒有發現異常_ISID檢測當前故障不存在_清除故障碼後建議故障實時出現後再來店檢查_但車輛在用戶的使用中總是出現偶然報警的故障現象.用戶這次來店要求一定要把問題找到_並願意把車輛留在維修店_以便維修人員試出實時的故障能夠徹底地解決故障.
    故障診斷：首先可以肯定的是用戶反映的故障現象肯定存在_了解前兩次的維修情況_電腦檢測有和變速器不太相關的故障內容儲存_但都是當前不存在_用戶每次來時間很緊沒有給維修人員足夠的時間徹底排查或者上路試車_所以前兩次只有簡單的刪除故障記憶然後交車_才導致故障沒有徹底解決.接車後連接ISID讀取故障內容為C904-KGM : K-CAN線路有故障；9CC5-LMLIN信息（RLS）缺失；951 B-SZL過壓.單純從故障碼的表面來看好像和用戶反映的故障現象並沒有太大關系_於是按照故障內容執行了一遍檢測計劃結果_也沒有發現和故障現象相關的結論.於是決定路試看能否捕捉到故障現象的實時發生.路試中連接ISID_一個人駕駛“個人通過ISID隨時觀察實時的數據流.路試中起初一直比較正常_當觀察ISID的維修人員感覺靠背的姿勢舒服剛調整一下副駕靠背傾斜程度的時候_·突然聽到一聲報警聲_接著儀表盤出現黃色的齒輪_同時_中央顯示屏出現“變速器有故障_選擋桿位置某些功能或顯示有故障_可能在不踩制動踏板情況下能掛入擋位_有造成事故的危險.”車輛趕緊靠邊停穩_立即通過ISID再次讀取故障內容_這時ISID中又檢測到了其他的故障內容並且都是當前存在的_如圖1所示_都是關於K-CAN總線的線路故障_但調整駕駛員側的座椅的靠背和K-CAN總線有什麼關系呢？在圖1中有一個故障內容“E644-CANSYS FD2: K-CAN線路故障”.在乘客側的後靠背上裝有後乘客側後座區的顯示屏_即FD2.而FD2安裝在K-CAN總線上_會不會是調整乘客側座椅後背的時候影響了K-CAN總線到FD2的線路呢？很有可能.
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    車輛回店後並沒有急於去檢查FD2的K-CAN總線的線路_而是連接好IMIB測量K-CAN的波形_觀察一下K-CAN的通信情況_測量結果如圖2所示_由圖中可以看出目前K – CAN總線通信只有一條總線在傳輸信息_正常情況下是K – CAN – H和K-CAN-L兩條總線是同時雙向傳輸信息的_這時反地調整乘客側的後背調整開關_發現波形圖發生相應的變化_如圖3所示_現在的通信好像又恢復正常的K-CAN-H和K-CAN-L同時通信.接著又把IMIB調整到萬用表模式測量K-CAN-H和K-CAN-L實際的電壓和對地是否短路_正常時測量電壓結果為K-CAN-H0. 3V_ K-CAN-L4. 7 V_理論標准值為K-CAN-H對地最小電壓值0V_最大電壓值0. 3V； K-CAN-L對地最小電壓2V_最大5V_側得結果在正常電壓范圍之內.發生故障時測得K-CAN-H幾乎沒有電壓_K-CAN-L有4.7V左右的電壓.直接測量兩根總線和車身導通情況_無故障情況下K- CAN- H和K- CAN-一L對地電阻為無窮大_沒有短路現象；發生故障時K- CAN- H對地電阻從28Ω到無窮大之間不斷變化_K- CAN- L對地電阻一直為無窮大_說明K- CAN- H偶爾對地短路.萬用表數據測量和波形分析的一致_這就更加證實了上述的判斷.
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    接下來就需要具體檢查故障點了_拆卸下乘客側座椅後部的顯示屏FD2和座椅後飾板發現連接到FD2的K- CAN總線有一處磨破了皮_很容易和座椅骨架的金屬部分接觸造成對地短路.包扎好線束破損的位置重新固定位置_安裝還原拆卸的部件_然後反復地調整振動乘客側的座椅_並進行長時間的路試_故障沒有出現_車輛交給用戶_使用一個月回訪_故障再也沒有出現_至此才敢肯定的說故障已經排除.
    故障是已經解決了_但卻留下了疑點.我們所處理的故障點是K-CAN-H對地偶爾短路_而車輛的故障現象是自動變速器行駛中偶爾報警_由圖4會發現自動變速器的控制單元EGS安裝在PT-CAN總線上面_故障點及出現故障後讀取的故障內容都是K-CAN線路故障_K-CAN線路故障怎麼會引起自動變速器的正常工作呢？為避免信息反射干擾_CAN系統中必須有終端電阻_K-CAN系統總線標准及通信協議同PT-CAN不同_K-CAN的終端電阻被分配到系統中的模塊內部_並且支持單線運行_即使K-CANL或K-CANH對地_正極短路或斷路都可以單線運行.如果CAN線上的電阻發生變化_信息通信必定受到干擾_所以可以認為造成該故障的根本點在於K-CANH對地虛接所產生的接觸電阻.此故障為間歇性故障_由於K-CANH對地虛接從而產生的接觸電阻導致K-CAN信號錯誤的傳輸_通過KGM把錯誤的數據傳輸到PT – CAN的EGS_所以行駛中就產生了自動變速器報警的故障現象.其實前面提到的故障代碼“0904 KGM ； K-CAN線路故障”一直被忽視了_如果早對這個故障碼進行深入分析和檢查_說不定早就可以發現問題_不至於走那麼多彎路.
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