豐田銳志發動機故障燈亮、報P0156故障碼

    一輛行駛裡程超22.5萬km_裝配5GR-FE發動機的2006款豐田銳志.用戶反映：該車發動機故障燈點亮.
    故障診斷：該發動機因故障燈報警_曾經更換2缸側第2氧傳感器.但更換後_第二天故障燈再次亮起.經檢查_故障碼還是P0156氧傳感器電路（2列2號傳感器）.
    如圖1所示_故障發生時02SB2S2的電壓處於低電壓狀態.

    圖2所示是發動機正常工作過程中隨發動機轉速的變化_1、2列空燃比傳感器的變化情況.圖1中_最下面一欄的數據_左側是1列第二氧傳感器的數據變化情況_右側是2列第二氧傳感器的數據變化情況.從圖中變化的曲線能看到_2列第二氧傳感器的數據變化不正常_其值始終在0. V以下變化.而同期的1、2列空燃比傳感器的變化是正常的.

    通過主動測試_將A/F控制值（噴油量控制）控制在－12.5％～25％變化時_得到如圖3所示的變化曲線.從最下面一欄的數據變化可以得到如下結果：隨A/F值的變化_當增加噴油量25％時_1、2列的空燃比傳感器數值均降低到1. 9V左右_此時1列第二氧傳感器的數值升高到0. 9 V左右_而2列第二氧傳感器電壓最高升到0. 4V左右.當減少噴油量12.5％時_1、2列空燃比傳感器的電壓升高到3. 9V左右_此時_1列第二氧傳感器的電壓降低到0. 05V_ 2列第二氧傳感器的電壓降低到0. 02 V.

    從中可以看出_2列第二氧傳感器的數據變化不正常_其值無論混合氣濃度如何變化始終低於0. 45 V
    根據修理手冊的維修步驟_首先_對2列第二氧傳感器的加熱器供電電壓進行檢查_在正常范圍.接著_對傳感器的電阻值進行檢查_其值也沒有異常.
    檢查氧傳感器至發動機ECM之間的線路_正常.最後_又將1、2列的第二氧傳感器進行了互換_結果還是2列第二氧傳感器的電壓變化不正常.檢查1、2列第二氧傳感器的供電電壓_均相同.
    根據以上情況_最終判定故障在發動機ECM本身.
    故障點評：在遇到這種故障時_一般情況下_按照修理手冊的維修步驟導出的結果就是氧傳感器損壞.如果繼續維修_必然出現更換氧傳感器_而故障無法解決的情況.像這種情況_我認為還是要采用換件法進行確認_簡單地將1、 2列的氧傳感器互換_從而判斷是否是氧傳感器的故障_這樣就能減少誤判的發生.

關鍵詞：銳志 發動機故障燈亮 P0156