雅閣轎車換擋桿鎖止故障維修案例

    一輛２００５款雅閣ＣＭ５轎車_因自動變速器換擋桿鎖止_無法入擋行駛_維修人員采用臨時應急措施將換擋桿應急按鈕按下_強制掛入Ｄ擋_將車輛緩慢開回維修車間.車輛進車間後_將換擋桿推回Ｐ擋後_再無法掛入其他任何位置_鎖止在Ｐ位上.相關閱讀：本田雅閣轎車加速不良開鍋的故障 本田雅閣汽車加速不良開鍋故障

    首先接上ＨＤＳ本田診斷儀進行檢測_沒有發現故障代碼.觀察發動機數據流_ＴＰ值為１０％_相對ＴＰ值為９％_點火正時為２６°_發動機轉速１２００ｒ/ｍｉｎ_從數據流上看_最明顯的是發動機已不在怠速工況運轉_點火提前角鎖定在２６°_相對ＴＰ值在怠速工況下應為０％而指示為９％的錯誤值.此時發動機管理系統已啟動了後備模式_不再進行相關傳感器的參數修正功能.燃油排放控制系統呈開環狀態_同時啟動發動機及自動變速器保護模式電路_將換擋桿鎖止在Ｐ位上_出現該車故障現象.要解除換擋桿鎖止_必需找到故障的根源！筆者曾經遇過因涉水造成ＴＰ傳感器損壞_引起換擋桿鎖止故障_換了節氣門體總成後（本田ＣＭ５的ＴＰ傳感器不能拆卸）_故障即可排除.這起故障從數據流上看ＴＰ開度值基本上正常_但相對ＴＰ值卻很高_會不會是因偶發故障所引起節氣門位置傳感器學習值變化呢？筆者用ＨＤＳ對ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重新設定後_故障排除.換擋桿解除鎖止狀態_該車完工出廠.

    可是這輛車僅行駛了一天後_用戶又將車輛駛進廠_報修同樣故障.用ＨＤＳ檢測_數據流還是同樣的內容.用ＨＤＳ進行ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重新設定_卻無法完成.替換一個確認良好的節氣門體總成（ＴＰ傳感器不能單獨更換）_從數據流上看_ＴＰ相對值還是顯示９％不變_再次用ＨＤＳ對ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重新設定_還是無法完成.換擋桿依然鎖止_故障依舊.這一次ＨＤＳ都無法進行節氣門位置傳感器的學習值設定了_真是一頭霧水.最後我們采取拆下蓄電池負極搭鐵線_等待幾十秒鐘_用這種方式來清除ＥＣＭ/ＰＣＭ內隨機存貯器的學習程序.接上負極線_換上原車節氣門體.起動發動機_在怠速工況下觀察數據流ＴＰ相對值為０％_TP值正常_點火提前角在６～１５°變化_換擋桿解鎖.路試３０ｋｍ_沒有發現故障重現.

    筆者再次對該車進行路試_發現當空調壓縮機工作後_發動機怠速工況變得相當糟糕_發動機抖動厲害_怠速轉速下降到４００ｒ/ｍｉｎ_嚴重時發動機有要熄火的狀態.從這一現象來看_在空調壓縮機工作時_發動機怠速功率補償不夠_導致發動機輸出功率小_引起發動機的怠速抖動.提供怠速功率補償的主要部件之一是怠速控制閥（ＩＡＣ）以及相關的控制線路_首先對它的機械閥體進行清洗.拆下閥體後_發現滑閥裡充滿了積炭（附圖）.清洗裝復後起動發動機_開空調時怠速功率補償良好_怠速運轉平穩.怠速發抖故障排除_通過這一點說明ＩＡＣ閥的控制線路沒有故障.隨後路試１００多ｋｍ_沒有發現換擋桿鎖止現象.

    閥體髒污引起故障

    維修到這裡_大家會問_一個ＩＡＣ閥對換擋桿鎖止有什麼關系呢？或許不能理解與接受_筆者下面來簡單地分析一下它們的因果關系_就不難理解了.由於ＩＡＣ閥體內滑閥充滿了積炭_造成滑閥運行時卡滯.因為它的卡滯位置是隨機的_當它卡滯在開度大時_怠速空氣補償的空氣進入就多_這時的ＩＡＣ閥指令並不是當前的滑閥開度所需的指令_過多的怠速空氣補償_導致發動機轉速由怠速的７５０ｒ/ｍｉｎ升至１２００ｒ/ｍｉｎ.此時的噴油時間也不是當前要求的噴油時間_這時的節氣門位置處在關閉的位置_發動機水溫也處於正常溫度_這些正確的傳感器參數與由於滑閥卡滯所產生的不正確的傳感器參數_再與ＥＣＭ/ＰＣＭ內存（ＲＯＭ）固化參考數據進行比較_ＥＣＭ/ＰＣＭ通過計算得出一個結論_即此時發動機不在怠速工況下運轉_但實際情況確實在怠速工況模式下_只是發動機轉速在怠速工況下異常升高了.

    ＥＣＭ/ＰＣＭ將比較的參數所得出的結論（錯誤參數數據）進行學習.學習的結果導致ＴＰ相對值為９％.也就是說_ＥＣＭ/ＰＣＭ認為此時的節氣門位置是在正確的關閉位置開度（１０％）的基准上再默認打開９％開度的位置_但又不符合怠速工況下的１０％的開度_因此記憶相對９％的開度值_從而啟動發動機及自動變速器保護模式_將換擋桿鎖止.我們現在再來分析一下_既然滑閥卡滯是隨機的_那它的另一種狀態就是當它卡滯在開度小的位置時_也就是空氣補償不夠_ＩＡＣ閥指令信號是對的_但滑閥並沒有開到指定的位置_空氣補償少.與此同時_噴油器的噴油時間也做出相應的調整_但是調整的噴油時間與卡滯的滑閥所提供的空氣不成比例_導致在怠速工況下的可燃混合氣比例失調_使氣缸燃燒不完全_在怠速工況下發動機輸出功率不足_引起怠速工況開空調時發動機發抖的連環故障.從上面分析的來看_這是一個從ＩＡＣ閥卡滯故障入手進行仔細診斷的過程_最終排除了換擋桿鎖止的故障.

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