不規范維修導致雅閣發動機故障燈亮、換檔沖擊

    一輛2008年廣州本田雅閣2. 0L轎車_配備5檔自動變速器.剛開始是在其他修理廠進行相關項目維修的.據那裡的技師講_車輛進廠時_用戶說該車跑了一次長途（北京至內蒙古的赤峰）後變速器工作不正常_發動機轉速達到5000r/min左右車速最高才可達60km/h.該廠技術人員經過簡單的路試及測試_得到相關的故障信息及故障現象：①發動機故障指示燈點亮_說明電控系統存在故障記憶.利用診斷儀測到關於寬帶氧傳感器的故障碼（而變速器及其他電控系統均未記錄任何故障碼）.②原地掛前進檔和倒檔均產生嚴重的沖擊感.③加速行駛起來變速器遲遲不升檔_當車速達到30～40km/h時_松一下加速踏板_變速器會立即升入一個檔位_然後無論怎麼操作再也不換檔了.
    檢修過程：只是發動機電控系統記錄了一個關於寬帶氧傳感器的故障碼_做發動機的加速試驗並沒有發現其動力及加速不良等情況_而自動變速器表現出的直接故障現象又非常明顯_因此確定故障應該來源於自動變速器控制方面.由於該廠不具備維修自動變速器的能力_只是簡單地對自動變速器外圍及油品進行了檢查_在沒有直接發現問題後_又轉給汽配城一家自動變速器專修廠進行維修.
    這家專修廠確認實際故障現象後並沒有解體變速器_而是從控制方面進行了相關檢測維修.首先_進行了節氣門的清洗以及節氣門位置傳感器位置的調整_均不見好轉_接下來_在路試過程中_觀察了自動變速器的動態數據_並進行數據分析.通過數據觀測得知_變速器在不換檔時ECU根本不發出換檔指令_因此說明變速器自身的問題可能性極小_應是控制問題.但是_反映發動機載荷的節氣門信息和車速信息_又沒有發現問題_所以維修人員又開始懷疑是ECU的問題.由於誰也不敢確認就是ECU的故障_所以不敢輕易去更換全新的ECU.可替代的舊的ECU一時又找不到_這樣_他們又進行無負荷情況下的試驗：在舉升架上加速行駛變速器能夠從1檔自動換到4檔（不能換到5檔是ECU自身限制）.其實這種試驗對新型車輛是不科學的_同時有些車型也不允許這樣操作.通過這樣的試驗後_基本確定ECU沒有問題_而發動機動力極有可能存在問題.
    這樣_維修又回到起點上_還要從發動機入手.既然發動機電控系統記錄了寬帶氧傳感器故障碼_又是由於跑長途才出現的故障_所以只能懷疑是不是在外地加油站加的油其標號達不到標准_故而導致氧傳感器中毒_從而影響到了發動機的正常工作_也繼而影響到了自動變速器的正常工作.在這種情況下_維修人員直接更換了全新的前寬帶氧傳感器_同時在檢查火花塞燃燒情況下發現火花塞不是很好（圖1）_於是一起更換了本田專用NGK抗干擾型火花塞.結果再次試車_雖說發動機故障指示燈不再點亮_故障存儲器中不再記錄故障碼_但故障現象依舊.此時有人建議重新更換燃油箱內部的剩余燃油_並清洗三元催化轉化器以及整個燃油系統包括噴油器等_結果進行完這些項目作業後路試_故障依舊.在這種情況下筆者介入該車故障檢修.

    了解以上情況及維修經過後_接車進行路試：確實是自動變速器從1檔起步後遲遲不願意換2檔_當車速達到30.40km/h時松一下加速踏板_變速器會立即換到2檔上_如果此時繼續踩住加速踏板不松_變速器就不會換檔_繼續加速行駛_無論怎麼踩或松加速踏板_再也不會換檔了.舉起車輛_在無負荷情況下再次試驗前進檔_結果變速器能夠從1檔換到4檔_但明顯感覺每個換檔點都有點遲緩.於是利用診斷儀觀測相關的跟變速器換檔有關的動態數據.結果在觀察發動機數據時_明顯看到節氣門數據是錯誤的（圖2） _發動機轉速在怠速上限時（（1 155r/min）節氣門百分比開度在51. 76%_而相對開度值在41. 29°_這相當於在1/2節氣門的開度.為了確認究竟是傳感器本身問題還是電控系統問題_又進行了電路及傳感器的測量（圖3）_最終確認問題根源在傳感器本身上（圖4）.

    故障排除：更換節氣門位置傳感器_故障得以徹底排除.前進檔和倒檔接合時不再沖擊_同時利用不同節氣門開度試車_變速器從1-5檔的換檔均在正常范圍內.

    總結：本來就是一個傳感器的故障_卻花費這麼大的周折_這都是由於不規范維修所導致的：其一_普通修理工根本不知道一些相關的動態數據的好與壞_可笑的是最後詢問他們的時候卻居然說不知道TP傳感器就是節氣門位置傳感器（其實根本就沒有仔細觀察每一項數據）_因為過去大家都把該傳感器叫TPS；其二_一次長途行車誤導了大家的維修思路_大家全憑經驗在懷疑燃油問題導致氧傳感器損壞_而忽略了節氣門信息錯誤導致混合比錯誤_從而使氧傳感器損壞；其三_當某些傳感器出現錯誤故障信、息時_電控系統不一定會設置與該傳感器有關的故障碼.因此在診斷任何一種故障時_必須按照科學的、規范的診斷流程來進行_以免因小失大_簡單問題復雜化.

關鍵詞：雅閣 發動機故障燈亮 換檔沖擊