檢修寶馬530 P擋位置換擋桿震動

一輛行駛裡程約104000km_配置了M54發動機的寶馬530轎車.車主反映：該車在掛P擋時_手放在換擋桿上會感覺震動_並且打死方向時轉向盤會震動.

   接車後：首先啟動發動機驗證故障現象_確實如車主所述_同時也發現儀表上安全氣囊指示燈也一直在閃爍_更為奇怪的是閃爍頻率跟換擋桿震動的頻率是一樣的.根據故障現象初步判斷可能是同一個原因引起的.首先接上ISID讀取故障碼如圖1所示.

    看到此故障碼_心裡疑惑_為什麼只有氣囊系統一個故障碼呢？為什麼安全氣囊指示燈閃爍的頻率跟換擋桿震動的頻率是一樣呢？它們之間有什麼聯系？首先查看WDS_對手套箱裡面F42安全氣囊保險絲電源進行檢查_未發現異常_檢查鎖在氣囊控制模塊旁邊的接地線也沒問題_那會是哪的問題呢？

    接下來開始檢查震動的換擋桿_如圖2所示.

     圖中所指示的是寶馬換擋機構中的換擋自鎖機構_其功能主要是防止發動機啟動且在未踩下制動器時換擋桿離開P擋位置_其功能通過換擋桿上的電磁鎖實現.只有對點火開關信號和制動踏板信號進行分析_條件滿足才允許脫開P擋位置或N擋位置.

     當發動機運轉且車輛靜止不動時沒有識別到制動信號_則換擋桿被鎖止.為在需要時（例如在冬天）可以進行自由擺動_換擋時要有0.5s的延遲.制動信號燈開關是接12V電源的常閉觸頭_制動信號燈測試開關是接地的常閉觸頭.換擋桿被換擋桿開關上的提升磁鐵鎖止.

    從電路圖中可以看出_換擋自鎖功能是變速器控制模塊提供信號的.會不會是變速器控制模塊出問題了呢？由於變速器其他功能都正常_無法准確的檢查變速器控制模塊內部故障.為了准確的驗證問題_所以置換了一個E39事故車變速器控制模塊_試車_故障依舊.問題檢查到這步就顯得比較被動_同時也比較茫然.為什麼故障碼只有一個安全氣囊無法通信_為什麼沒有有關變速器或其他模塊的故障碼呢？是不是還是安全氣囊控制模塊出問題呢？這麼多問題出現會不會是供電出現問題呢？想到這麼多為什麼_理理思路_又回頭對安全氣囊進行檢查.當重新對安全氣囊控制模塊主電源進行測量時_其電壓只有9.99V_如圖3所示.

    測量到這裡_感覺這個電壓不正常_又對原車蓄電池進行測量_其電壓達12V多.這就更充分的證明這個電壓不正常_但是哪裡出現壓降了呢？首先又對氣囊保險絲進行測量_發現也是9V多_偶爾會到11V以上.再對其他保險絲進行測量_發現其他保險絲達12V多_只有F37到F45之間的保險絲電壓比較低.查看WDS_發現這幾個保險絲多是由點火開關控制_如圖4所示.

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