寶馬中央顯示器顯示電子、變速器故障

一輛行駛裡程約62000KM的寶馬523Li轎車.該車中央顯示器顯示電子故障_變速器故障_雨刷間歇性刷起_CON控制器無作用.

   接車後：首先詢問駕駛員該故障怎麼出現的_以及該車之前的維修史等_但是由於該車是剛買的二手車_並沒有什麼有價值的維修線索_只知道這個故障已經出現2次了_第一次出現的時候關掉點火開關_再重新打開_故障消失了.這一次在正常行駛中又出現_但是無論怎麼關點火開關重啟都不行了.

    連接ISID進行快速測試_發現不能識別車輛_需要手動輸入底盤號_也就是VIN的後7位_可以進入快速測試了.但是感覺很不對勁_具體的感覺就是反應很慢_雖然筆者用的是單機版的ISID_但也不至於這麼慢啊？接下來出現的診斷樹K-CAN上的成員基本都無安裝_如圖1所示.

     不正常_就算是對話通信不上_也應該顯示黃色的圖標_灰色是未安裝.

     那這現象是怎麼來的呢？這些模塊都是在網關內注冊的信息_難道是網關出現故障了？

    繼續讀取故障碼_如圖2所示.

    發現很多模塊都與K-CAN失去通信_而且很多信息的發射器_信息發射端都與KOMBI有關聯.測量儀表電源、接地_都正常.CANH對地電壓為0.3V左右_CAN L對地電壓為4.6V左右.雖然沒有示波器來證明波形_但是至少可以知道K-CAN並沒有對地或者對正極短路、斷路.應該是某個模塊故障.再次進入系統_快速測試_拔掉儀表以後_診斷儀的診斷樹又多了幾個模塊_如圖3所示.

    這時中間顯示器沒有再報故障_但是雨刷器還是不受控制.

    如果是儀表故障_那麼故障應該都消除啊.

    打開ISID_找到K-CAN線的電路圖_發現該車的K-CAN分5個插頭_也就是快速接頭全部在一起.

    細心的讀者應該想到一個個的拔_來確定故障范圍.既然一個個的拔_也應該確定先拔哪一個_再拔哪一個.儀表CAS是最近的_而且好拆_那就先把儀表到CAS這一段拔下_故障依舊.最後都拔光了_也沒有見到故障有什麼轉機.只是拔掉儀表_診斷樹上能多出幾個控制模塊.

     除了CAN線_儀表和CAS到底還有什麼聯系呢？突然想到_接地是不是虛的呢？測接地都是用萬用表通斷擋測_能確定是通的_但是電阻呢？

     查閱電路圖_發現儀表、FRM_CAS等控制模塊的接地都在左下A柱點接地.檢查該接地點_發現有一個扇形接地點進水腐蝕了.重新處理打磨後_故障現象消失.

     但是_CAS裡面卻還是有故障碼清除不掉.根據故障引導_提示的是需要更換CAS控制模塊或者重新全車編程.

    於是筆者嘗試著給該車編程_全部工作准備好以後重新編程成功.故障碼全部清除_故障現象徹底消失.

    故障總結：車是修好了_但是筆者有自已的看法.按理說_CAS故障是會導致K-CAN通信癱瘓_但是為什麼緊固了接地點_CAS裡面的故障卻清不掉？究其原因_可能是接地不好_導致CAS和其他控制模塊的通信識別失敗.CAS控制模塊不穩定_信息丟失.那麼_重新緊固以後_控制模塊會誤認為CAS是新換的控制模塊.重新編程以後_故障徹底消失.

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