寶馬X6 VVT調節電機異響

     一輛行駛裡程約3萬km_車型為E71_配置N55發動機的寶馬X6轎車.用戶反映：該車輛每次發動機熄火後可以聽到發動機艙傳出“嗒嗒”的異響聲_響聲持續十幾秒鐘自動消失.車輛啟動加速正常.

    接車後：確認了用戶反映的故障現象.車輛每次熄火後異響是發動機的氣門室蓋中部發出.先連接ISID進行快速測試_讀取發動機控制系統故障內容如下：

    2DEA-DME_內部故障_電子氣門控制系統：末級過載；
    2DE 1-電子氣門控制伺服電機_位置傳感器_可信度：精細霍爾信號相互不可信；
    2DD6-電子氣門控制伺服電機_位置傳感器：短路或斷路；
    2DD8-電子氣門控制伺服電機_位置傳感器：信號不可信.
    N55發動機電子氣門控制系統采用的是第三代電子氣門控制伺服電機_伺服電機也包含用於識別偏心軸位置的傳感器.帶集成位置傳感器的無刷直流電機將作為電子氣門控制伺服電機投入使用_這種直流電機因其非接觸轉換方式而無需保養並且功能強勁（效率更好）.通過使用集成式電子模塊_電子氣門控制系統伺服電機可非常精確地控制電動氣門控制伺服電機最大限制為40A.在超過200ms的時間段內有最大20A的電流可供使用.按脈沖寬度調制控制電子氣門控制伺服電機_脈沖負載參數在5％～98％之間_電子氣門控制系統伺服電機的供電由數字式發動機電子伺控系統（DME）用5V電壓進行.數字式發動機電子伺控系統（DME）通過5個霍爾傳感器接收信號_5個霍爾傳感器用於3次粗略的分割和2個細微部分.因此_電子氣門控制系統伺服電機的轉角能夠確定為＜7.5°.通過渦輪軸傳動比能夠非常精確和迅速地調節氣門升程.裝備電子氣門控制系統時_為執行下列功能而控制節氣門：

    ·車輛啟動（暖機過程）
    ·怠速控制
    ·滿負荷運轉
    ·緊急運行
    在所有其他運行狀態下_節氣門打開至只產生一個輕微的真空為止.這個真空為是燃油箱通風所需要的.數字式發動機電子伺控系統（DME）根據加速踏板位置和其他參數計算出電子氣門控制系統的相應位置_控制系統伺服電機_伺服電機通過一個蝸桿傳動裝置驅動汽缸蓋油室中的偏心軸.數字式發動機電子伺控系統（DME）持續監控偏心軸傳感器的兩個信號.檢查這些信號是否單獨可信和相互可信.這兩個信號相互間不允許有偏差.在短路或損壞時_這些信號在測量范圍之外.數字式發動機電子伺控系統（DME）持續檢查_偏心軸的實際位置與標准位置是否相符.由此可看出機械機構是否動作靈活.發生故障時_閥門會被盡量打開.然後通過節氣門調節空氣輸送.如果不能識別偏心軸的當前位置_則閥門會被不加調節地最大打開（受控的緊急運行）.為達到正確的閥門孔開啟程度_必須通過調校補償氣門機構內的所有公差.在這個調校過程中調節到偏心軸的機械限位_存儲以此學習的位置.這些位置在各種情況下都用作計算當前氣門升程的基礎_調校過程自動進行_每次重新啟動時將偏心軸位置與學習的數值相比較.如果在某次維修後識別到偏心軸的另一個位置_則執行調校過程.此外可以通過診斷系統調用調校.
    查看故障碼的細節描述_如表1、表3所示.



    檢查車輛的實際整合等級為E070-10-12-501_高於故障細節描述表1和表3中整合等級10-09-510和10-09-511_所以DME不需要編程.再根據故障細節描述中的保養措施檢查電子氣門控制伺服電機和DME之間的電線束_導通正常_供電接地正常.

    選擇故障內容執行檢測計劃_ISTA系統提示對於檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：
    ·MEVD 17KW：2DE 1電子氣門控制伺服電機_位置傳感器_可信度：精細霍爾信號相互不可信
    ·MEVD 17KW：2DD6電子氣門控制伺服電機_位置傳感器：短路或斷路
     ·MEVD 1 7 K W：2DEADME_內部故障_電子氣門控制系統：．末級過載
    ·MEVD17KW：2DD8電子氣門控制伺服電機_位置傳感器：信號不可信
    建議執行下列項目檢查：
    ·功能測試
    ·檢測導線和插頭連接
    ·檢查部件：電子氣門控制伺服電機
    執行功能測試_系統顯示電子氣門控制系統處於緊急運行狀態.（當前存在某個故障）無法控制伺服電機.導線和插頭連接沒有問題_由此推斷電子氣門的伺服電機有故障_和故障細節描述中保養措施“更新電子氣門控制伺服電機.此後進入磨合階段”相吻合.

    更換電子氣門的伺服電機_然後通過ISTA系統電子氣門的磨合.然後試車_發動機的異響消除_故障排除.

關鍵詞：寶馬X6 調節電機