寶馬523Li胎壓監控系統故障

    一輛行駛裡程約5.6萬km的 2010年寶馬523Li.用戶反映：該車的胎壓監控系統有故障_車輛輪胎失壓後報警系統沒有報警_結果造成了輪胎的損壞.
    接車後：檢查輪胎壓力_前輪210kPa_後輪250kPa左右_對照駕駛員側門框處的標准壓力_和標准壓力誤差不是很大（標准前輪：22kPa；後輪：26kPa）.連接ISID進行診斷測試_診斷結果DSC系統沒有故障存儲.通過調用控制單元功能讀取DSC系統的RPA記錄_結果如圖1所示.

    從功能上來看_輪胎失壓顯示是在DSC內控制的一項子功能_可以根據4個轉速信號利用行駛期間的動態滾動周長計算出4個所裝車輪的輪胎充氣壓力.某個輪胎內充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時_該系統就會發出信息.RPA功能集成在DSC控制單元內_可以進行輪胎失壓監控時_通過車輪轉速比較4車輪的滾動周長.RPA系統不監控所有4個輪胎均勻的自然洩氣_如果4個輪胎的壓力損失相同_那麼車輪轉速變化程度相同_系統不識別這種壓力損失_因此客戶必須自己定期檢查輪胎充氣壓力.如果改變了輪胎充氣壓力或更換了輪胎_則必須重新初始化該系統_RPA的初始化在總線端K1. 15接通的情況下通過控制器進行_該系統切換到“記憶階段”_這種狀態顯示在中央信息顯示器（CID）的狀態行內_行駛一小段時間後_該系統會記住新的車輪轉速並將其作為參考值.
    為確保可靠提供輪胎失壓信息_必須在輪胎充氣壓力正確的情況下對該系統進行過初始化（學習階段）.每次校正輪胎充氣壓力後、每次更換輪胎或車輪後以及掛上和摘下掛車後_都必須重新進行初始化.RPA初始化的學習必須在車輛的行駛中進行_分為3種學習范圍：0～110km/h、110～190km/h、190～250km/h. 3種學習的狀態至少有一種達到80% _初始化學習才會結束_然後進行有效的輪胎壓力失壓監控.輪胎失壓顯示無法對外部因素造成的輪胎突然損壞發出警告_且不識別所有4個輪胎內自然均勻的壓力降低情況.以下情況下該系統可能出現延遲或不正確工作：該系統未進行過初始化；在積雪路面或光滑路面上行駛、運動型駕駛方式、驅動輪打滑橫向加速度高、帶防滑鏈行駛、帶應急車輪行駛時_輪胎失壓顯示RPA有2個可變指示燈以及2條對應的檢查控制信息（CC信息）_這些信息在組合儀表和CID中顯示：“輪胎失壓！”表示某一輪胎內壓力損失超過30%_此外蜂鳴器也會發聲音；“輪胎失壓顯示失靈！”表示該系統因故障而退出工作_因此無法識別輪胎壓.顯示某條CC信息時_CID會出現補充提示.
    通過上述RPA的監控記錄中顯示可以發現_車輛在49288km和50920 km時出現過輪胎壓力失壓報警_現在的公裡數是52607km.證明近期車輛的輪胎壓力監控系統還在正常的工作_當然單憑記錄也不能完全證明車輛輪胎壓力監控系統現在是正常的_畢竟又行駛2千多千米.我們決定進行路上測試_測試時把輪胎壓力前輪調整到220kPa_後輪調整到270kPa_然後通過idrive對輪胎壓力監控進行初始化.CID顯示“激活階段行車時才會結束_然後才會識別輪胎失壓_狀態：激活狀態”.連接ISID快速測試後調用控制單元功能_准備實時讀取觀察RPA的初始化情況_然後進行輪胎壓力的失壓測試_觀蔡RPA是否能夠報警.
    在車輛路試前首先把車輛的4個輪胎壓力調整到標准壓力_標准前輪：220kPa；後輪：266kPa_然後再通過iDrive進行輪胎壓力初始化設置.行駛中RPA初始化的學習范圍0～110km/h和學習范圍110～190km/h的百分比不斷發生變化_當車輛行駛了40km左右的時候_學習范圍0～110km/h的百分比達到80％時_CID輪胎壓力狀態顯示為“已啟動”.這時我們再把右後輪胎的壓力調整到150kPa左右後_繼續行駛lkm左右_輪胎壓力失壓報警.如圖2所示.

    事實勝於雄辯_測試證明輪胎壓力監控系統是正常的_客戶對於測試結果沒有異議_接受我們的觀點.
    故障總結：這裡有幾點需要強調：如圖3CID中所示_輪胎壓力初始化學習_激活階段行車時才會結束_然後才會識別輪胎失壓_學習階段是不能監控報警的_也就是說_有一段真空期；4個輪胎均勻地自然洩氣也是不能報警的；某一輪胎內壓力損失超過30%_才會啟動輪胎壓力報警；RPA初始化3學習階段_至少有一個達到80%_學習才會結束_系統才能進人監控狀態.

關鍵詞：寶馬52