動力轉向泵功能簡介

動力轉向機構簡介

 隨著最近汽車發動機馬力的增大和扁平輪胎的普遍使用_使車重和轉向阻力都加大了_因此動力轉向機構越來越普及.動力轉向機是利用外部動力協助司機輕便操作轉向盤的裝置.

(一)液壓式動力轉向裝置

液壓式動力轉向裝置重量輕_結構緊湊_利於改善轉向操作感覺_但液體流量的增加會加重泵的負荷_需要保持怠速旋轉的機構.

(二)電動液壓式動力轉向裝置

即由電機驅動轉向助力泵並由計算機控制的方式_它集液壓式和電動式的優點於一體.因為是計算機控制_所以轉向助力泵不必經常工作_節省了發動機的功率.這種方式結構緊湊_便於安裝布置_但液壓產生的動力不能太大_所以適用排量小的汽車.

(三)電動式動力轉向裝置

電動式動力轉向裝置是最新形式的轉向裝置_由於它節能_故受到人們的重視.它是利用蓄電池轉動電機產生推力.由於不直接使用發動機的動力_所以大大降低了發動機的功率損失(液壓式最大損失510馬力)_且不需要液壓管路_便於安裝.尤其有利於中置發動機後輪驅動的汽車.但目前電動式動力轉向裝置所得動力還比不上液壓式_所以只限用於前輪軸輕的中置發動機後驅動的汽車上.

轉向器與轉向器形式

轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構_同時也是轉向系中的減速傳動裝置.歷史上曾出現過許多種形式的轉向器_目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環球齒條齒扇式、循環球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等.目前最常用兩種是：齒輪齒條式和循環球式.

齒輪齒條式

齒輪齒條方式的最大特點是剛性大_結構緊湊重量輕_且成本低.由於這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤_所以具有對路面狀態反應靈敏的優點_但同時也容易產生打手和擺振等現象.齒輪與齒條直接嚙合_將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動_使轉向拉桿橫向拉動車輪產生偏轉.

齒輪並非單純的平齒輪_而是特殊的螺旋形狀_這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙_使轉向盤的微小轉動能夠傳遞到車輪_提高操作的靈敏性_也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量.不過齒輪嚙合過緊也並非好事_它使得轉動轉向盤時的操作力過大_人會感到吃力.

循環球式

這種轉向裝置是由齒輪機構將來自轉向盤的旋轉力進行減速_使轉向盤的旋轉運動變為渦輪蝸桿的旋轉運動_滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合_因而滾珠螺桿的旋轉運動變為直線運動_螺母再與扇形齒輪嚙合_直線運動再次變為旋轉運動_使連桿臂搖動_連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動_改變車輪的方向.

值得注意的是_轉向助力不應是不變的_因為在高速行駛時_輪胎的橫向阻力小_轉向盤變得輕飄_很難捕捉路面的感覺_也容易造成轉向過於靈敏而使汽車不易控制.所以在高速時要適當減低動力_但這種變化必須平順過度.