暢想極樂世界 試駕東風本田艾力紳

       對於“獨樂不如眾樂”的道理我們中國人一定不會感到陌生，兩千多年前，孟子老師就曾拿音樂為例啟示齊宣王治國平天下之道。如今，東風本田似乎想效法先哲，用一款全新車型——艾力紳，在汽車領域重新诠釋這句話的真谛。        艾力紳其實是ELYSION的音譯，雖然看起來有些不知所雲，但也算遵循了東本車型的命名原則。在今年六月初深港澳車展新車正式發布之前，他曾以ELYSION概念車的身份先後出席了去年的廣州車展和今年的北京車展。但和大部分脫胎於概念車的全新車不同，艾力紳有足夠成熟的量產車原型——本田ELYSION。這款2003年東京車展首發（當時叫做ASM概念車）、2004年5月實現量產的全尺寸MPV，是本田用來對抗豐田埃爾法（Alphard）以及日產君爵（Elgrand）的有力武器。        將ELYSION（艾力紳）引入中國並投產，令其成為首款國產日系全尺寸高端MPV，毫無疑問，東風本田希望他能在MPV領域復制CR-V在城市型SUV市場走過的輝煌之路。當然，敢於率先嘗試突破，需要足夠的勇氣與自信，其中勇氣源於對MPV市場的樂觀預期（2011年國內MPV市場增幅11.6%，僅次於SUV），而自信則更多地需要從產品本身獲得。        對於一款MPV來說，“外貌”很重要。老板需要他給自己長臉、明星希望他讓自己出彩，即便是平頭百姓，開MPV拉一家老小出門的時候也不會排斥路人艷羨的目光。那麼，眼前的這輛新車在外形方面是否能經得起推敲呢？整體上來看，短車頭、方正高挑的車身，艾力紳是一副典型的“保姆車”做派，雖不出位但也絕不平庸。細細品味，四層式鍍鉻前格柵與氙氣前大燈融為一體，車頭氣勢不凡；頂置式尾翼、尾燈相互配合，塑造了簡潔而層次感鮮明的車尾；側身動感時尚氣息更濃，原因有三：鋒利的腰線、花瓣形狀17英寸鋁合金輪辋以及絕對吸睛的車門把手。在我看來，面試這關艾力紳通過得比較順利。        艾力紳屬於MPV，而MPV是Multi-Purpose Vehicles的縮寫，意思是多用途汽車，因此功能性與實用性對於3排7座的艾力紳來說重要性不言而喻。從車身尺寸來看艾力紳並沒有什麼突出優勢，但實際體驗過後對他的車內空間我深表驚詫。與大多數只以第二排為尊的MPV不同，艾力紳能夠為全部七名乘客提供足夠充裕、舒適、安全的空間。這麼高的評價當然要有足夠的證據：轎車化底盤配合四輪雙橫臂獨立懸架，舒適性優於基於商用車底盤、采用非獨立懸架的MPV ；雙側電動車門（帶防夾功能），方便乘客進出；全車7個沙發級真皮座椅（高配）均可前後移動、椅背角度可調、頭枕高度可調且配備三點式安全帶；第二排電動車窗、第三排外推式車窗可讓所有乘員隨時呼吸新鮮空氣；通過親自試驗（本人身高1.73米）司機保持正常駕駛坐姿下後兩排頭、腿部空間均可達到兩拳左右，這再次加深了我對本田“MM”（乘坐空間最大化、機械空間最小化）空間設計理念的好感。此外，艾力紳的全軌可調二、三排座椅變化多端，除第三排可4/6向前放倒、收折之外，第二排座椅還可放平或收起，如此一來，後部空間既能躺人（真的躺平），又能拉貨，很好地诠釋了MPV的真谛。當然，對於商務人士來說，第二排座椅如果能向後轉，再配個小桌板神馬的就更好了，但依據少數服從多數原則，這樣的缺省也可以接受。        關注完乘客，駕駛席也不能放過，畢竟普通家庭用戶（無專職司機）在MPV銷量中所占比例快速持續增長是不爭的事實。坐在軟和的8向電調帶加熱功能座椅上，前方視野良好。眼前泛出淡淡藍光的3D自發光儀表極具立體感，他的右側還為i-MID智能化多功能顯示系統延展出了不小的空間。這塊可顯示車輛、多媒體娛樂系統及倒車影像信息的彩色液晶屏我已經很熟悉（新思域和新CR-V都已應用），但在艾力紳身上顯得有點小，真心希望以後能用一塊更霸氣的屏幕把周圍的富裕空間填滿，要能添個導航就更完美了。另外，熟悉的新配置還有儀表台左前方的ECON節能按鍵，按下它儀表盤上顯現的綠色樹葉告訴你車輛的動力傳動及空調系統已經進入節能模式，配合發動機的一系列技術改進及外形上的風阻系數優化設計，令艾力紳獲得了不錯的百公裡綜合油耗數據（9.4升/百公裡）。        艾力紳全系車型均采用本田K系列2.4升汽油發動機和5擋自動變速器，前置前驅。通過多種路況試駕，感覺市區路況下動力夠用，發動機經過特殊調校，較早出現且持續范圍較寬的峰值扭矩令車輛行駛自如、平穩。但駛上高速之後，發動機後備功率方面的不足就顯現出來，既然日本市場有3.0、3.5升排量及四驅車型可選，希望東風本田適時引入以豐富國產艾力紳的產品線，需求肯定是有的並且應該不小。操控性方面，艾力紳發揚了東本旗下車型的優良傳統，雖然高速過彎時不可避免地會出現一定程度的側傾，但懸架支承感良好，底盤不會喪失整體性，相對緊湊的車身也比身形更大的競爭對手更加靈活。試駕過程中，我發現艾力紳的靜谧性明顯優於印象中的本田水平，除了高速風噪較大外，胎噪和發動機噪聲控制得不錯，看來針對中國市場采取的多項吸音、隔音措施有一定成效。當然，缺憾還是有的，較細的方向盤握感明顯不如擋把，另外固執的直線型排擋設計總會讓我陷入掛錯擋的尴尬。