玲珑先生

    DS3 CabRIO小巧玲珑、極富駕駛樂趣，它在時尚和奢華之間通過設計诠釋出了獨特的感覺，讓人愛不釋手     你喜歡時尚、個性化、極具運動感的小車麼？我相信回答這個問題並不困難。而第二個問題就變得不是那麼容易回答了，如果為極具時尚和個性的運動座駕買單，你願意付出多少？       1.6升排量的DS3 Cabrio，在歐洲市場2.5萬歐元左右的售價讓它有了足夠的說服力。進口到中國市場，頂配至尊敞篷版27.98萬元人民幣的售價，會讓我在贊歎這款小車精彩的設計之余，也為這個價格乍舌，並且這個價格還不包含DS3所提供的豐富訂制配飾。當然，售價在中國汽車消費市場從來都不是制約這類車型銷量的關鍵因素。我想說的是對於時尚品牌、甚至是奢侈汽車品牌的理解和接受程度，國內外市場還有著很多區別。DS雖然表現出眾，但是對於它的認知，國內並未達到一個非常成熟的程度。       在一次與意大利汽車設計師的閒聊中，談到過他對於DS的理解：“就好比我非常喜歡鳄魚皮錢包或者皮帶，但是我並不會熱衷於在這些奢侈品上掛滿鳄魚的商標。”在他眼中，從設計的角度而言，DS未免有些過於言表的誇張，而他為消費者所帶來的車型設計，則是同樣在歐洲市場廣受贊譽的菲亞特500C。沒錯，他就是被意大利總統授予國家設計創新獎的Roberto Giolito。順便一提，500C敞篷版和DS3敞篷開啟方式驚人地相似。Quattroruote的意大利同事說，二者不能說是雷同，DS3 Cabrio的敞篷設計主要還是模仿了自己，其設計完全是源自10年前的C3 Pluriel。     言歸於車，新款DS3 Cabrio在國內共推出了3款車型，動力配置均采用了1.6升排量VTI發動機和4擋手自一體變速器，海外版本的1.2升和1.6升THP渦輪增壓發動機以及1.6升E-HDI混合動力發動機，還有6擋手動變速器的配置目前沒有引進國內。這款發動機在6000轉/分達到峰值功率88千瓦，在4250轉/分達到最大扭矩160牛米。     2464毫米軸距和被盡可能推至車尾的後軸為DS3帶來了極富特點的駕駛感受，精致和人性化的方向盤造型設計以及稍顯沉重的轉向力度讓駕駛更有手感，緊湊而積極的車身響應、足夠強硬的懸架支撐、極其靈敏的制動回饋，會讓我在不經意間去嘗試挑戰轉彎的極限。這款小車上手感覺非常簡單，小巧玲珑、易於駕駛。       從易於駕駛到樂於駕駛是需要一個過程的，DS3 Cabrio將這個過程變得非常美妙。我非常喜歡將鑰匙扭轉，開啟發動機的那一瞬間，通過排氣傳出的短促、清透並且富有力量感的聲音，這不同於大排量發動機的那種怒吼，倔強而充實。以自動擋模式和運動模式駕駛DS3 Cabrio，明顯不能滿足我的要求，雖然在運動模式下，發動機換擋轉速會得到相應的提升，但是與它運動化的定位明顯有些不符。專治各種不符，果斷切換到手動模式，讓轉速毫無保留地攀至紅區，玲珑先生會馬上展露出強碩的肌肉。想要尋求刺激？沒問題，DS3不會讓你失望。       COUPE造型和4擋自動變速器降低了車重，而敞篷所需要的機械結構將整車重量相比DS3增加了25千克，可以說是微乎其微，這讓它開起來沒有多余的負擔，包括在行駛時可以隨意開啟敞篷而不必擔心車速造成影響（敞篷開啟限定在120公裡/小時車速以內，高速超速並且開啟敞篷顯然是不理智的）。     精彩的外形設計當然是DS3 Cabrio的強項，敞篷本身就已經足夠搶眼，再加上更加張揚的帶有DS字母提花編織頂篷可供選裝，展露個性絕非難事。獨特之處在於車內設計，駕駛席前方下部和副駕手套箱被盡可能地向前方內嵌，以換來足夠的腿部空間，因此後排的乘坐空間也得到了舒緩，滿員乘坐並不會感到局促。美中不足的是副駕駛席沒有配備扶手，而且座椅腰部並不像高性能小車那樣提供側向支撐，對於一款以攻略彎道見長的車型而言，副駕乘坐會顯得有些尴尬。黑色鋼琴漆面的內飾面板明顯不如帶有DS字樣的白色真皮內飾更加漂亮，當然，這種內飾也是只提供選裝。       也許DS3 Cabrio的後備廂開啟角度並不盡如人意，後備廂蓋（只能稱之為“蓋”）通過滑動擺臂抬起，入口的高度也僅有30厘米，但是245升的容積卻足夠用了。特別是完全開啟敞篷時，後風擋玻璃會放倒在後備廂上，與其它敞篷車相比，騰出了更多的後備廂使用空間。在這種情況下，後備廂蓋是不具備開啟條件的。如果輕按後備廂開啟鍵，後風擋玻璃和軟頂敞篷會自動升起，後備廂蓋才能打開。如果從實用角度來看，我覺得這種方式會更加人性化。