行政車標桿 易車評測雷克薩斯ES350豪華型

“雷克薩斯”這個名字的讀法很難讓我聯想到日本，細想日本的三大豪華品牌都無一例外的取了特別不“日本”的名字。正如名字一樣，雷克薩斯這個生活在北美的日籍品牌，依靠豐田作為後盾打拼北美車市，比肩寶馬奔馳。在北美本土品牌林立的這塊擁擠的土地上，它混得的確不錯。現如今雷克薩斯早已不滿在北美的生活，東渡來到中國，或許是過去“凌志”這個標志在中國人的心目中已經樹立了高端豪華的概念，再加上日系車的價格優勢，雷克薩斯又順理成章的成了日系豪華車的領跑者。

ES系列是雷克薩斯最早推出的兩大車系之一。從1989年的第一代ES250開始，它就一直扮演著雷克薩斯入門車型的角色，采用前置前驅布局，以比較實際的功能和低門檻的價位吸引那些注重經濟實用的買家。在北美市場，ES300一直是雷克薩斯家族裡銷量最大的轎車車型。

全新一代ES系列繼續維持著雷克薩斯家族入門級豪華轎車的定位，但隨著整個品牌形象的提升，ES的定位級別也水漲船高。采用了新款的3.5升V6引擎，因而更名ES350。它於2006年4月才在北美亮相，6月便已來到中國供媒體觀摩，8月已在中國正式上市，足見廠方對此車的期待和信心。

靜態篇

外觀：大氣、內斂是雷克薩斯一貫的作風

ES350的外觀圓潤大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營造出不少的運動感，而進氣隔柵的鍍鉻標示更是雷克薩斯家族的統一標志。從車頭看去似乎ES350的前風擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風阻系數從而降低了風擋的扁平度，當然它的最終貢獻是換來了0.28的超低風阻，這一好處自然不用多說。為了整體風格，雷克薩斯ES350的側窗面積也有所收縮，而也同時營造出更多的視覺安全感。

尾部的線條倒是比較利落，而風格和豐田凱美瑞多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設計的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會如此注重情調的做法如今也被雷克薩斯學去，在摻有珍珠粉映射車身的襯托下顯得更有檔次，這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

此次測試的是ES350豪華型，長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比凱美瑞“矮”35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。

雖然是和凱美瑞共平台設計，但他們的懸掛具體構造、彈簧、減震都是不同的，因此輪距的數字也不相同。有些高檔品牌對自己與某低級別車型“共用平台”的事實忌諱三分，但雷克薩斯卻能光明正大地承認並盡力交待清楚事實，我們很欣賞這種做法。

ES350的整體外形感覺在時尚之余又保留著一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。特別是引擎蓋、尾廂、腰線等部位都有著精致的立體感。歷代ES350在車身造型上都有豐田凱美瑞的痕跡，但新一代ES350就完全擺脫了凱美瑞的味道，完全不屬一種風格。ES350擁有的是一種“精致的美式風格”。

內飾：典雅又不失活潑，並且富有科技氣息

做為日系車的優勢，在用料、鑲嵌工藝上十分考究。第一眼看ES350的駕駛區，便能感覺到強烈的設計感。方向盤輻條、中控台、門壁板上都采用了鮮明清晰的弧形線條，新穎卻和諧。

雷克薩斯內飾的配色是相當高明的，不是深黑色，也不是簡單的淺內飾，而是一種適合全世界口味的“中間調”——中等偏暗的深灰色儀表台，配上淡黃或淡灰色的座椅及下圍，在昏暗或強光環境下看起來都很和諧、安逸。

冷光的儀表盤也是ES350的一大特點，在中央還有一個多功能中文顯示器，油耗、車輛狀態等等一應俱全，可以說是一個不錯的幫手。

以高檔豪華車標准來說，ES350的儀表台和門壁板等處用料不算華貴，但每處地方摸上去都很優雅得體。唯獨是車廂內采用了一種近年較少見的深紅色桃木，裝飾並不泛濫，只是恰到好處地在方向盤和擋位底座還有電動窗按鈕處稍加點綴，即使是年輕用戶也可以接受。中控台與內飾分化清晰，眾多的電子設備控制安排有致，絲毫不覺得內飾凌亂。

細節的設計體現了雷克薩斯車廂一貫具有的親和力：方向盤的真皮摩擦力和軟滑度都恰到好處，上下半截桃木則提供了高級的觸感。整個方向盤無論直徑、粗細還是轉動起來的手感，都很吻合雷克薩斯的經典特性——舒服、和諧。

 空間：和同平台的凱美瑞空間相仿

空間方面，ES350由於車身的高度和流線型的設計頭部空間並不十分寬裕，其它方面的表現倒是令人滿意。雖然軸距不算長，但由於合理的布局和較大的車身寬度使空間增大很多。

後座椅同樣采用了比較寬大平整的造型，而且擁有同級車中非常罕見的全平地台，因此坐進3個成年人，橫向空間還比較寬松。不過由於後窗玻璃傾斜度很大，造成後座頭部的空間不足，挺直腰身就容易頂到天花板。

中央手枕箱的開關方式相當巧妙， 按一下手枕前方的按鈕，手枕蓋就自動向後滑開；關上時只要用手指一掰前方的一個把手，手枕蓋就會很輕柔利落地向前合上。 手枕箱不算很大，但裡面還有一個可前後滑動的小托盤。這個手枕箱的開關機構肯定不簡單，但用起來卻極為簡便，可謂“以人為本”的典范。

帶有阻尼開關儲物盒在車廂裡還有很多處，據說雷克薩斯對這類阻尼開關的時間也有明確的范圍規定。但我們卻發現方向盤左下方的一個零錢盒子開關不帶任何阻尼，塑料感很重，廠方設計師的答復是此處用於取放零錢，動作通常要求快，所以沒有使用阻尼的開關。

動態篇

動力性：十佳V6發動機動力十足、輸出線性

ES350基於凱美瑞同平台衍生，自然是一個前置前驅車型。豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，搭配豐田獨有的雙可變氣門正時系統(dual-vvt-i)，在6200轉時能輸出204千瓦的最大功率，4700轉時達到346牛米的最大扭矩，性能強勁，0-100公裡加速僅需要7秒。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。

雖然發動機強勁，但是如果你想體會強有力的推倍感，恐怕會令你失望。不過駕駛ES350提速是一件很有意思的事情，它沒有亢奮的發動機聲浪，ES350就這麼一直平淡地向前滑著，你甚至會懷疑前面的那台V6發動機的功率是否虛高，但再看看車速表，你發現車速早就飙升到了你該收油踩制動的程度了。0～100 km/h只需7秒的加速，甚至蓋過了寶馬530Li的風頭，但風格卻淡然許多。

操控：前置前驅和麥弗遜懸掛使ES350的極限駕駛比較吃力

在日常道路上行車，ES350 有著雷克薩斯應有的安穩和帖服感。不過如果你曾經體驗過其它雷克薩斯車型，那不難發現ES350的底盤略顯檔次不夠。ES350使用前麥弗遜後連桿支柱式懸掛系統。其懸吊系統有顯著的舒適取向，設定柔軟，在濾除震動方面作用明顯。由於是麥弗遜懸掛系統，並且設定柔軟，在控制主銷角度變化方面不太理想。激烈駕駛中，ES350的極限不高。

雖然ES350裝備了只有在運動轎車上才會出現的平衡拉桿，但是偏於舒適的懸掛還是過於軟了，如果在極為擁堵的路上，加減速不得當的話，及時你是多少年的老司機，也會讓你感覺天旋地轉。但是高速巡航的情況先ES的懸架舒適性就有所體現。

另外ES350根本沒有設置主動安全系統的關閉按鈕，也就是說，ES350天生就不是用來飙的，那麼我也只能作罷。不過需要補充說明的是，沒有按鈕不代表沒有功能，相反，雷克薩斯ES350的主動和被動安全系統都相對齊全，只不過駕駛員無法關閉而已。

舒適性：座椅的設計以及強大的調節功能不愧對它行政車標桿的稱號

座椅的造型比較寬大，但由於用上特別柔軟的表層皮料，任何體形的人一坐進去都能獲得舒服的包覆感，有點像坐進沙發裡。椅面真皮經打孔處理，兩張前排座椅還有空調通風裝置，因此雖然貼身但不會熱。

駕駛座除了高低、角度，還有電動腰托和座墊伸縮，已比一般豪華車周全，但我們坐久了感覺臀部和腰有些酸，說明座椅內部承托未必很適合東方人。若能加上腰部按摩功能，或包裹程度可調（因為ES350的座椅設計的十分寬闊，但如遇到比較激烈的駕駛時，乘客會來回晃動，包裹力不足）那就更令人滿意了。

此外，頭枕也只能上下而不能前後調，而且由於前排座椅整體設計的稍微後傾，駕駛時對前方的距離感會減弱，需要適應

其實坐在ES350後排的感覺並不差。但從配置上看，後排似乎並不是ES眷顧的重點，座椅不能調節，沒有車載娛樂系統，後面天窗無法打開。電動後遮陽簾和後排空調出風口是僅有的兩項能讓後排乘客感到關愛的設計。

車輛靜肅工程是雷克薩斯的強項，其不僅是在後期增加吸音材料或者做噪音隔絕。在雷克薩斯車型設計之初，就考慮了聲學傳遞特性，做出了合理的調整，且其發動機本體就比大部分車型更為寧靜。致使雷克薩斯全系車型，在靜肅能力方面壓過德國雙B和奧迪品牌。

油耗：在同價位或同排量的競爭車型中，它的油耗是非常優秀的

相比老款3.0的排量，新ES350提高了排量和動力。但難得的是，在排量升級的同時，油耗並沒有水漲船高。油耗是我們測試ES350期間一個比較令人滿意的環節，在日常城市裡駕駛，包括至少1/3的交通擁堵時間，錄得的綜合油耗是11.4升/百公裡，最高數字為13.3升/百公裡。在高速公路上比較激烈地駕駛，數字不超過10升/百公裡。如果以雷克薩斯車主正常的斯文方式跑高速，油耗大概在8升/百公裡左右。

不要忘記這是一台擁有3.5升排量、得體動力輸出以及一流舒適表現的引擎。在加大排量提供更加得體的動力表現之余，又確保了合理甚至比原來更低的油耗，這才算是新一代的好引擎。

配置與安全：安全和舒適性裝備非常齊全

雷克薩斯的配置非常齊備。全車多達10個的安全氣囊（簾），自動大燈和自動雨量感應雨刷不需要駕駛者人工控制，只需放在AUTO檔即可，駕駛員就可以專心開車了。另外大燈清洗和外後視鏡加熱保證了雨雪天氣下視線的通暢。

ES350裝備了Lexus Parking Asist泊車輔助系統，前後都有雷達探頭，靠近前後障礙物會有“滴滴”的提示聲和圖案顯示距離，通過後部攝像頭和液晶屏則可以看到後方的狀況。由於可以看到見自己的後保險槓，所以能夠極其精准地拿捏車尾與障礙物的距離，有時就連指揮泊位的人都覺得你技術高超。此外，兩側後視鏡比一般轎車寬和高，還可設定在倒擋時自動向下調整觀察地面，加上前後聲納和倒車影像，令車體寬大的ES350在停泊狹小車位 時比想象中輕松很多。

豐田的導航系統一直在業內就有著良好的口碑，它定位誤差最小，同時導航選擇上也是比較豐富的，引導過程中可以很快的更改計算更新路線。作為豐田的高端品牌的雷克薩斯更是在這一方面體現著完美，觸摸屏的操作為更改導航系統提供了更大的方便，目前完全可以用觸摸屏操作導航系統的車型不是很多。

17吋的輪毂大小合適，配合普利斯通輪胎，既保證了駕駛的安全性又減少了路面的噪音，讓乘坐者和駕駛者都滿意。

總結：在這個價位沒有一輛車能像它一樣，能力均衡

優點：

車身形態寬大體面，宜家宜商；內部空間充足，座椅寬大，乘坐寬松得體；車廂整體用料、做工和氣氛營造都很到位；轉向准確，制動靈敏，整體操控感非常輕松完善；3.5升V6引擎低扭和後勁同樣充沛，屬世界一流引擎之列；無匙進入、衛星導航、倒車輔助等一系列裝備齊全，使用便利省心；儲物空間夠多，且方便就手；豪華版的音響效果一流，大大提升了乘車感受；豪華版的玻璃車頂提供了開揚的乘坐感；雷克薩斯的品質有保證，提供4年10萬公裡免費保養和保用。

缺點：

座椅承托不太到位，坐久了有腰疼之弊（可能不適合東方人體形）；後座空間不夠同級對手大，會輕微頂頭，老板坐略顯派頭不足；底盤設計不算高級，路面不佳時震動較明顯；車廂密封性一般（以雷克薩斯標准而言），高速路噪和風噪較顯著（可以用音響掩蓋）。

編者按：

ES350上市後，一如廠方所料成為了雷克薩斯的銷售主力，風頭蓋過之前熱銷的GS和LS系列。的確，這樣一部外形寬大得體、車廂舒適豪華、機械相對中庸的車子，正是很多中國准豪華車買家的心頭所好。

首先我們應知道，ES350在雷克薩斯家族中還是屬入門級別的，它的機械設計比較簡單（雷克薩斯唯一一款前驅轎車），講求日常使用舒適感，不追求終極駕駛性能。如果你想要一款技術尖端的雷克薩斯，ES350並不適合你，請轉投IS或GS；但如果你投奔雷克薩斯就是為了舒適，那麼ES350就是為你而設。

然後我們再跳出雷克薩斯本身，看一看市場上的其它對手。ES350的兩個版本分別售46.9萬和54.9萬，以這個價錢去選稱得上“豪華品牌”的同級車，對應車型只有奧迪A6L 2.4（43.26～52.91萬）和寶馬523Li（47.76～51.8萬）。顯然，ES350的動力規格比對手要高，車廂裝備則不相上下，但它是原裝進口車，還提供4年10萬公裡免費保養保用，這都是它的吸引力所在。

總的來說，ES350是一部親和力很高的豪華車，品牌、享受、性能、性價比無一或缺，只是不那麼尖端而已。