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油耗低舒適性好雪佛蘭愛唯歐三廂評測

【易車網試駕評測】雪佛蘭愛唯歐靜止在馬賽克紋理地磚上，卻有一副蓄勢待發的樣子，像那些下課前准備比老師還要先沖出教室去外面玩耍的學生，鈴響前一秒還在座位上端坐，後一秒已經無影無蹤。

愛唯歐就是有這樣活潑的感覺，它的活潑存在於車輛很多設計細節上，比如頭燈，比如儀表，只要看過便讓人難忘。造型設計的好壞對小型車來說尤為重要，因為在性能相近配置相似、品牌忠誠度又沒有明顯區分的情況下，這幾乎是最能影響消費者購買選擇的因素，而這也正是雪佛蘭愛唯歐最成功的部分。

外觀：整體設計彰顯動感車頭細節讓人印象深刻

愛唯歐設計部分的特色都集中在前臉，最明顯是頭燈。因為它沒有傳統的一體式燈罩，而是像摩托車頭燈那樣每一個都獨立門戶。在最早工業技術還不像現在這樣發達的時候，汽車也往往都采用類似設計，後來隨著技術慢慢進步這種設計也逐漸消失。愛唯歐這款最新最現代的汽車突然推出這種設計，不僅沒有落後的感覺，反而充滿了新鮮與復古氣息。

另外就是雖然愛唯歐采用上下分體式格柵，但前臉整體感非常強，突出的車頭部分成了人們的視覺焦點。

愛唯歐車身腰線稍微帶著上揚趨勢，有俯沖感，但不會過於前低後高，在彰顯動感與容易讓人接受之間獲得了平衡。在側面車裙位置，設計師給愛唯歐增加了一道稜線，極大豐富了側面視覺效果，讓車輛看起來不單調。

不過在有些能見度不夠好的時候，比如夜晚路燈下，這道稜線恍惚之中容易讓人誤以為是車子被劃傷了，快步走到車子跟前才想起這本來就是這樣的設計，往往會驚出一身冷汗。

與兩廂愛唯歐不同，愛唯歐三廂後車門把手與前車門一樣都是傳統設計，說實話愛唯歐三廂的這種傳統拉手設計更讓我喜歡。因為雖然可能在視覺上它沒有那麼特色，但與隱藏式設計相比這種傳統車門拉手真的很好用，更方便發力。

在同級別小車中，愛唯歐的五雙輻式輪毂還是很有設計感的，尤其單獨拿出來看的時候視覺效果令人滿意，有一定運動感，同時也方便清理。

愛唯歐三廂車尾設計以實用為主，沒有太多花哨，即便後備箱尾沿有凸起設計，那也是為了給車輛提供多一點的下壓力，保證愛唯歐在高速行駛下的穩定性。

尾燈通常是三廂車最不好設計的部分。愛唯歐走了相對中庸的路線，但也並非沒有特色，外方內圓的設計是許多跑車都喜歡采用的方式，比如法拉利。

愛唯歐三廂的整體設計傳統，但細節部分卻又有著極大突破，這種反差是幽默的，而設計師又把這種反差控制的恰到好處。總體來說，就外觀而言，愛唯歐三廂是能夠吸引人的，而且整體造型也顯得高檔。

內飾：設計突出美式粗犷做工用料都很不錯

愛唯歐整體內飾設計傳統，中控台布局沒有特別創新，也沒有所謂明顯偏向駕駛員一側方便操作的噱頭。實際上，那種略偏一點的布局對操作方便程度又能有多少影響呢。即使像愛唯歐這樣不偏向任何一方的布局使用其實已經挺方便的了。其實要說最有利於操作的就是方向盤多功能控制鍵，手不離開方向盤就能操作，省力又安全。

本次測試為愛唯歐三廂1.6L SX自動擋車型，采用雙色運動內飾設計，視覺更顯高檔，無意間增加了人們對車輛的好感。另外，雖然愛唯歐三廂內飾制作材料普通，但在工藝處理上很用心，中控台表面特別制作了顆粒效果，用手摸上去感覺更有質感。

儀表是愛唯歐內飾設計最為獨特的部分，它與無燈罩頭燈一樣都是雪佛蘭官方宣傳中的機車元素，它的存在確實給車廂帶來了很多新鮮感。愛唯歐儀表采用數字與指針結合的顯示方式，信息量大，而且最為實用的是顯示非常清晰，字號大，什麼時候都看的非常清楚。

愛唯歐內飾還有一個實用之處就是各種操作按鍵或旋鈕尺寸都比較大，操作省心省力，比一些車子中控台密密麻麻一推鈕要好用的多。車內兩側出風口采用圓形設計，顯得高檔和運動，因為不少跑車也都采用此類設計。

總體來說，愛唯歐內飾設計給人感覺高檔，車內做工與整體布局都很有質感，諸如儀表之類的設計是會讓人驚喜的部分，不過其實愛唯歐更多細節都還是偏向實用。

空間：乘坐空間表現優異後排儲物空間較為缺乏

愛唯歐在乘坐空間方面的表現非常優秀，無論前後排都有非常好的腿部空間，即便身高超過180cm的人乘坐也完全沒有問題。如果挑剔一點的話，後排頭部空間可能稍稍不夠闊綽。注意是不夠闊綽而不是不夠用。如果車輛在路況不好的情況下遇到明顯彈跳而後排乘客又沒有注意，就會有碰頭的可能。

對於乘坐在前排的乘客來說愛唯歐有足夠豐富的儲物空間，首先是車門儲物槽。愛唯歐有兩個非常寬大的車門儲物槽，可以放下起碼三瓶普通瓶裝礦泉水和大號水杯，放錢包手包之類的東西就更沒有問題了。不過這個地方不太適合放地圖冊之類的東西，由於其開口大，放此類物品容易滑落。

愛唯歐設計有上下兩個副駕駛座儲物盒，下面一個容積大，形狀規則，適宜放置隨車文件之類的東西。上面一個容積相對小，功能更加細化，適合暫時放放手機零錢之類的零碎物品，相對比較安全。

中控台左右兩側有兩個小儲物槽，適合放手機或者進出高速時收到的票據，中控台中央也有卡槽，可以放高速行車卡。其它方面，中控台下方也還有個儲物槽，實在想不起放什麼，暫時放點零錢挺合適。要提一句的是愛唯歐這幾個小儲物空間都設計有防滑墊，比較人性化。

中央扶手處是兩個帶卡扣的大杯架，還有硬幣槽，前者是很方便實用的設計，後者的實用性是留著沒事的時候打發時間用的，比如在車裡等人的時候可以把硬幣拿出來擺擺。

和前排如此眾多的儲物空間相比，愛唯歐後排儲物空間少的可憐，不僅車門上沒有任何儲物空間，後座也沒有中央扶手，副駕駛靠背上設計了這個儲物袋，也還是給司機放地圖用的。後排唯一真正具有實用性的東西就剩下一個杯架。可是後排最多能坐三個人啊，即便只做兩個，大夏天的時候出來玩基本人手一瓶飲料，應該往哪放？

這前後太不平等了，前排最多坐兩個人，杯架有四個，後排起碼能坐三個人，杯架只有一個，不夠合理。如果愛唯歐能在給後門上裝兩個杯架就非常合理了。

愛唯歐的後備箱容積達到458L，在同級別車中處於中等水平。雖然容積並非最大，但愛唯歐後備箱形狀規則，利用率比較高，而且開口大，總體上非常實用。

動力：發動機輸出線性加速超車性能滿足日常使用

測試愛唯歐采用1.6L發動機，最大功率89kW，最大扭矩155N·m。與之搭配的是6擋自動變速器。

在我看來，通常在經濟型車的范圍內，對動力的討論意義不大，例舉數據尤其沒意義。除了內行或者特別關注的人，或者是有強迫症的人特別去在意這一點數據之外，多數人對這樣的數據要麼沒有興趣，要麼假裝有興趣。數據又能夠代表什麼呢？

對與車輛性能而言，數據只是一種表達，而且平時看到的發動機數據只是針對發動機本身來說的，真正傳遞到車輪上的不知道能有百分之多少，不同車系在調校方面的不同也會導致相似發動機數據但體驗卻完全不同。所以，對於各位買車的讀者來說，發動機數據僅是一項參考，實際駕駛感受才是最重要的。

1.6L發動機推動1.2噸多重的愛唯歐已經夠用，起步深踩油門會產生一定推背感，但不夠強烈，而且持續時間很短，這樣也好，有意猶未盡也就會盼望下一次。

以正常起步方式駕駛1.6L愛唯歐感覺輕松，也會得到對發動機性能的另一種評價。它沒有大排量發動機起步時那種必要的收斂，也並非微排量發動機起步時的緊張，這是一種剛剛好的排量，完全自然釋放動力就好。自動變速器更是進一步減輕了駕駛負擔，放到D擋，注意路況就行了。

這台1.6L發動機日常駕駛中能給人想要的速度，超車不難。但自動變速器有點拖性能的後腿，換擋延時稍感明顯，從你決定加速超車並踩下油門，到車輛轉速升高、換擋、提升速度，有足夠的時間供你娛樂。感覺從調校上，愛唯歐一點也沒有讓人激烈駕駛的想法，即使你有過這種想法，在經過幾次車輛給你的不積極反應之後，你也就沒有再嘗試的興趣了。

操控：三廂愛唯歐相比兩廂前後重量更平衡繞樁速度快

三廂愛唯歐有一個更合理的車身前後重量比是相對兩廂車說的。因為類似愛唯歐這種類型的前置前驅小車，發動機變速箱傳動系統等等絕大部分重量都在車身前半段，後半段車身內容都相對簡單，這種的不均衡的重量布局並不利於操控。

三廂愛唯歐因為增加了“尾巴”，車身重量分配相對更加平衡，在繞樁過程中可以感受到車身更穩，不似兩廂車那種明顯頭重腳輕。車子操控其起來很靈巧。實際上每周我們都有需要試駕的車輛，這次也不例外，幾台車在一起評測，愛唯歐是價格最低的一台，但卻得到了許多喜愛，同事對它對多的評價是好玩，輕巧靈活，開起來沒負擔。只可惜這是自動擋車型，如果是手動擋，純從操控角度來說會更有樂趣。

到現在說一句懸架，前麥弗遜後扭力梁式，無可厚非的組合。實際調校上沒有想象中軟，過減速坎時能感到明顯且清脆的振動，不夠舒服，但是車輛對高頻震動有很好的控制，過碎石或者連續坑窪路面就很舒服。在繞樁時也能讓車身保持較為優雅的姿態。

影響到操控最明顯的部分就是愛唯歐的自動變速器。日常行駛這是一款不錯的自動變速器。頓挫小換擋平順，但如果以測試角度來看它就不那麼美了。

首先，D擋下這款變速器的換擋速度太慢了。所以在做0—100km/h加速時還需要用手動模式。但又有一個問題，愛唯歐自動擋的手動模式是通過換擋桿上+/-按鈕操作的。你能想象一邊是發動機嘶吼，一邊是兩邊快速倒退的景物，還有微微出汗握著方向盤的手，一切都顯得有些緊張，而需要換擋的時候卻用右手拇指輕輕一按就完成嗎？這太沒感覺了，連個反饋都沒有。不祈求在這個級別上有換擋撥片，給個傳統的推拉式加減擋模式也好啊。

不過後來，漸漸對車輛熟悉，也就慢慢理解這個設計。愛唯歐不是適合激烈駕駛的車子，它的運動不在於直線加速，所以不必糾結手動換擋是個什麼形式，反正也沒多少時候用。愛唯歐就希望人們舒舒服服的開它，這款車的運動就表現在超車並線和利索輕巧。雖然它的潛質不錯，但激烈並不是它想要表達的。

燈光：遠近光燈高度可調車廂照明稍有不足

愛唯歐大燈不僅樣式好看，實際效果也不錯。而且因為遠近光燈都能調節高度，所以總會有一個讓人滿意的結果，燈光會照在你喜歡的范圍。另外，愛唯歐的霧燈也比較亮，能夠照清楚路面細節，看清小的坑窪。

從圖中可以看出，愛唯歐近光燈調節照射角度高低對照明效果有較大影響，在最低角度下，20米處樁桶只有底部一點是亮點，調到最高，20米處的樁桶全部都能亮。遠光燈調節對照明的影響並不特別明顯，但是對照60米處樁桶也還是能看出來差別。從遠光燈圖示中也可以看出霧燈能夠照亮車頭前部更寬的范圍。

愛唯歐內飾燈光比較簡單，儀表背光為藍色，顯示效果非常清晰。但是愛唯歐車內總共只有一個閱讀燈，所以夜晚車廂照片亮度似乎不太夠，找東西還需要看的仔細些。

視野：A柱對司機影響不大整體視野開闊

愛唯歐A柱並沒有對司機視野造成太大影響，從圖中可以看到A柱只是擋住了站立者身體，雙手都能看到，能見度還是很好的。其後視鏡設計在考慮減小風阻和降低噪音的同時也並沒有犧牲太多實用性，可視范圍較大。

其實不僅是司機視野，愛唯歐車窗玻璃面積大，從車廂往外看感覺非常開闊，乘客也會覺得很舒服。

油耗：百公裡油耗6.2L 成績值得肯定

我們曾經測試過1.4L手動擋愛唯歐油耗，為4.91L/100km，自動擋油耗確實會更高一些，在擁堵路況更為明顯，那麼三廂愛唯歐1.6L自動擋車型油耗成績到底是多少呢？6.2L/100km。確實比手動擋車型要高，但結果非常讓人樂於接受。

6.2L/100km的成績是在完全模擬日常駕駛並且中等擁堵路況情況下得到的。有這樣的成績，首先得益於發動機調校偏重經濟性，以及6擋自動變速器與其配合的功勞。即便在100km/h時速下轉速也僅僅只有2200rpm，對於一款功率儲備並不是很充足的小車來說已經足夠低了，必然會對降低油耗有所幫助。

愛唯歐1.6L三廂自動擋的油耗成績讓人開始對美國車的油耗水平表示欣慰。不過這裡也要說明，100多公裡的短途油耗測試離真正長期使用平均油耗數值肯定存在差距。因為這款愛唯歐是長期測試車，所以我們把這款車的長期油耗統計也在這裡向大家展示。

9.2L/100km的油耗是在三天視頻拍攝過程中記錄的。包含在測試需要下的各種激烈駕駛，例如加速制動、繞樁，以及長時間怠速等復雜使用情況，最終得到了這個數值。和專門用一個上午測出來的油耗相比，這三天綜合使用情況下得到的油耗數值更值得參考。把兩次測試數值平均一下，通常愛唯歐三廂1.6L自動擋的百公裡油耗應該在8升左右。這可能會更符合大家的猜測和想象。就我個人感覺而言，在完成整個測試過程之後對愛唯歐此款車型的油耗表現是滿意的。

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舒適性：行駛噪音較低座椅包裹性較好

愛唯歐三廂怠速時幾乎感覺不到聲響，很安靜。一是因為這款發動機本身噪音就小，二是雪佛蘭在隔音降噪工程上的用心。愛唯歐高速時對噪音控制也很好，不會影響交談也不會影響聽歌。直到速度超過120km/h之後才會有能夠引起人注意的聲音，混合了風噪與發動機噪音。

低噪音加上合適的調校，愛唯歐擁有不錯的舒適性，長途乘坐也很舒服，不會有太多疲勞感。但可能因為是密封性能比較好的原因，一些容易暈車的乘客乘坐愛唯歐可能會稍感不適。

愛唯歐座椅相對來說有不錯的包裹性，坐上去能感覺有很好的固定，同時座椅柔軟度也不錯，前後頭枕高低都可以調節，長途行車可以靠著休息。後排因為沒有設計扶手，坐車時間長胳膊可能會感到疲勞。

愛唯歐座椅采用手動調節方式，駕駛座前後高低靠背都可以調，而且控制比較省力，乘客基本都能找到合適的位置。

配置安全：安全比較到位配置不夠豐富

十萬元級別車型都不會有什麼過於特別的配置，能保證基本實用型就可以了，比如愛唯歐三廂，即便最頂配，也只是手動空調，也只是普通CD，電動車窗也沒有一鍵上下功能。但是愛唯歐有安吉星和人家人愛的天窗，也算沒有令人特別失望。這其中天窗是1.6L車型的獨有配置，1.4L全系都沒有天窗。

愛唯歐比較突出的是配置在安全方面，前排氣囊以及側氣囊，算是這個級別小車比較好的配置了。另外ABS+EBD這些常規主動安全配置也讓人更放心。

最讓人覺得可惜的一點是愛唯歐頂配車型竟然沒有倒車雷達，是因為美國真正的地廣人稀用不到這項配置嗎？可是在中國不一樣啊，尤其在一些城市比較擁擠，倒車雷達用處還是非常明顯的。希望出改款車的時候，能把這項配置增加上。

愛唯歐這樣的配置看似沒有什麼亮點，但其實保證了性價比。頂配車11萬出頭的價格並不算貴，是具有實際購買價值的。

總結：設計好夠舒適愛唯歐三廂值得購買

雪佛蘭愛唯歐是款好看好開好用的小車，無論兩廂或者三廂。我個人喜歡它的空間表現以及舒適性，坐過此車的乘客也有相同看法。另外在評測這段時間裡，愛唯歐較低的油耗也沒有讓我感到壓力。

要說不足，可能有兩點不夠讓人滿意。一是1.6L作為頂配車型沒有配備倒車雷達，與競爭對手相比沒有優勢，也不方便日常使用；第二就是自動變速器升擋不積極，在司機想要給車輛加速的時候變速器的反應總是慢半拍。

這輛愛唯歐作為長期測試車，許多同事都開過，他們也都對這款車做出了評價。基本感受依然優點居多，比如車子空間足夠，轉向輕盈，油門踏板反映靈活，懸架調校軟硬適中，音響系統滿足一般聽眾的耳朵完全沒有問題。而同事們反映不足的點依然主要集中在自動變速器上，包括換擋遲緩，低速換擋有相對明顯的頓挫，另外就是速度超過120km/h以後噪音會開始明顯增大。