試駕長安悅翔V3 做好完美“三好學生”

長安悅翔V3整車風格來自海豚仿生學造型設計，總的視覺感受規規矩矩，還是有一點大氣。車身面板的褶皺顯示一些時尚元素，如發動機艙蓋和車身側面。但大燈、尾燈、格柵等處相對保守和正規。

進氣格柵以明顯的上下兩部分構成。上半部分造型頗似豐田車型的族譜臉，而下半部的梯形開口以及霧燈組合，和前不久上市的長安逸動有著共同的設計語言，高配版進氣格柵條輔以鍍鉻裝飾。雙腰線設計，第一根腰線從前大燈沿著車門把手一直傳遞到尾燈。車外對人的吸引度大於車內，車內仍有大氣和設計感，但過於簡單的細節和不夠高檔的材質很容易讓人忽略這一點。整車工藝尚可，沒有明顯的瑕疵，而以前這是自主品牌的通病。材質總體搭配適度，有些地方還超想象。

悅翔V3采用了長安汽車1.3升全鋁發動機，降低了車前部重量，利於操控，而且最大扭矩達到121牛米，最大功率達到69千瓦，這兩項數據在同級別車中處於領先地位。通過與德爾福、佛吉亞、蓋茨、萊頓等世界級供應商多方合作，這台全鋁發動機采用多點電噴，實現優化燃油量控制，廠方公布的城市路況綜合油耗僅為百公裡5.6升。這是長安自產的發動機，在發動機艙中顯得比較小巧，該車還應能放更大排量的發動機。一般駕駛發動機聲音不大，因為3000-4000轉/分就已經換擋了，當空檔拉到5000-6000轉/分時聲音還是挺大，且收油後發動機轉速回調較慢。油門到底情況下，3擋以上基本沒有太多的加速感。而輕點油門情況顯然好些，4擋行駛都有較明顯的反應。

啟動發動機，踩下離合，得益於離合器踏板的力度輕便，悅翔V3起步表現輕盈，離合結合點適中。悅翔V3采用的是齒輪齒條的助力轉向，是這個級別常見的配置。方向盤握感一般，但轉向感還不錯，沒有什麼空區，也就是比較緊湊和准確，但回彈力基本沒有，高速轉向時有點輕滑。別看車小，檔次低，車身剛度還比較好，沒有異響和虛浮感，整體性強。變速器比較精細，短行程利於操作，入位的感覺也比較好。但換擋過程有時會感覺有點不夠輕巧。制動沒有什麼特殊感受，很均勻的那種。據介紹，前盤後鼓的制動系統效果不錯，滿載情況下百公裡緊急制動距離不超過45米。由於本身自重較輕，我認為我們媒體測試成績應該有驚喜。整個試駕過程中噪音並不大，且車內氣味也不明顯，比我以前看好的一輛合資低價車強不少。空間不是很大，後排和寬度方面尤其顯得小，但行李廂比較理想，後排座椅還可以整體向前翻倒。前排有4個杯架，有一定量的小儲物格，定位傾向於單身或二人世界。行李廂容積日常使用時為296升，通過折疊放倒後排座椅，空間可瞬間擴展至800升，滿足臨時物料運輸需求。四向可調節座椅、遙控中控折疊鑰匙、四門電動車窗為日常駕乘提供了便利性。

後懸架采用3連桿，在同級車中並不多見，應當在舒適性和車輪循跡性方面有優勢。整車隔絕路面小幅高頻振動的能力不是很強，低速行駛方向盤與擋把有細微的振動傳入。行駛中的轉彎變線比較靈活，跟後多連桿懸架循跡性好有關系，後輪隨動好。懸架軟硬屬普通口味，並沒有太多偏硬或忽悠的感覺。

悅翔V3的品質和配置，在這次試駕過程中也給我們一些驚喜。據介紹，在產品品質上，悅翔V3依托於長安汽車五國九地全球化的研發布局和嚴苛的制造、驗證體系，產品品質領先同級。精細的制造工藝，多種質量工具的運用，保證悅翔V3的車身精度、內外飾及外觀質量。此外，悅翔V3已累計完成超過100萬公裡不同路況的整車耐久試驗，並經歷了嚴格的的高寒試驗和高溫試驗，給整車的可靠性提供強有力的保障。

在主動安全方面，在車身兩側和車頂分別采用HHRB高剛性籠式車身結構設計，用底部、側圍和頂部縱橫梁鋼架結構來加強車身剛性，確保在車輛發動機前艙和其它部位變形後，乘員艙室空間不致被侵襲變形。車身全部關鍵部件采用高強度、超高強度鋼板，不但能有效吸收和分散碰撞能量，降低對駕駛艙的傷害和變形程度，有效保護駕乘人員，還通過打造輕量化的車身，收到節能降耗的效果。全系標配四門防撞鋼梁，降低碰撞時產生的傷害，保證乘坐人員安全。

在被動安全方面，悅翔V3配備博世公司第九代ABS+EBD系統，有效防止車輪制動時抱死，同時確保精准的行駛方向。此外，雙安全氣囊、限力式安全帶、倒車雷達預警裝置等配備進一步保證了安全性。

悅翔V3以夏利N5為主要競爭對手，當然在他的預計價格區間還有很多的競爭對手，像雪佛蘭賽歐、廣本理念等一批合資或合資自主品牌車型都是他不得不面對的產品。從品牌影響力方面，要想突圍並不容易。但從實用性角度，悅翔V3還是有自己的過人之處與特點。比如他的後懸架，他的油耗。再加上長安長期經營的三、四線城市營銷網（特別是作為大本營的西南地區）。我們相信，像很多自主品牌一樣，悅翔V3也會在不聲不響中把銷量做上去，把“三好”理念傳播下去。