勢如破竹 熠熠生輝 雷克薩斯新GS登場

看起來，GS系列車型為雷克薩斯肩負了太多的使命，還記得2005年雷克薩斯剛剛進入中國時，叩響中國汽車消費市場大門的第一個主推車型系列就是GS。與中國市場中低檔次日系品牌車型暢銷形成了強烈反差，主推歐美市場的日系高端品牌大多很難在中國有著可觀的銷量，還不是那麼成熟的購車習慣在很大程度上限制著這類車型的發展。在這種背景下，全新GS的上市雖然不能徹底顛覆消費者長久以來更加熱衷於德系品牌高檔車的購車習慣，但是它確實足以讓雷克薩斯這個品牌熠熠生輝。

 將BMW5系、奧迪A6和奔馳E級作為最主要的競爭對手，雷克薩斯新GS在價格定位上與歐洲市場價格定位相似，最低配的GS250價格與前三者同排量中配車型價格相近，而最高配GS350售價又明顯低於前三者的最高配車型，很明顯GS將銷售的主要目標群體鎖定在德系“三駕馬車”最主要的潛在消費群體。不難看出，這回雷克薩斯新GS確實是來勢凶猛，並且有著足夠的信心與競爭對手分庭抗禮。從這次珠海試駕活動安排上也能夠充分感受到這一點。

雷克薩斯在珠海航展中心試駕活動中，史無前例的增加了場地試駕的面積和體驗項目，模擬F1西班牙站加泰羅尼亞賽道，雖然長度進行了縮減，但彎角和線路均力求還原這條賽道的感覺，可以盡情體驗到直線加速、彎道控制、躲避障礙物等多種路況模擬，新GS350高速行駛狀態下的澎湃動力、中低速行駛時精准的操控性和出色的舒適性都令人感到欣慰。

 令我印象最為深刻的是GS350 F SPORT版所配備的雷克薩斯動態操控系統（LDH），這套系統分別整合了可變齒比轉向系統（VGRS）及動態後輪轉向系統（DRS），並與電動助力轉向系統（EPS）配合使用，通過精確計算四個車輪的最佳轉向角，使車輛反應能夠符合駕駛者的意圖，達到高速時的操控穩定性和低速時的轉向靈活性。根據廠商給出的數據來看，這套系統使GS轉向所必須的最大轉向輸入量降低了25%，車輛的轉彎半徑最多可縮小20厘米。實際駕駛時最直接的感受是在高速急轉通過彎道時，DRS會發出指令使後輪朝著前輪指向相反方向作出約5度左右范圍內的主動轉向，以改變行車軌跡。這就意味著搭載著這套系統的GS350能夠在獲得更高入彎速度的同時，改變車體重心，能夠更加穩定的完成轉向動作。其實感覺GS350行駛表現與搭載LSD（限滑差速器）的車輛有幾分相似之處，但是由於後輪只完成轉向動作，並不具備動力輸出調節功能，這一點讓我在最初駕駛它的時候，心裡仍有幾分顧忌。當充分體驗並習慣這項系統後，駕馭的樂趣被激發出來，我可以盡情享受以更高車速通過彎角時的樂趣，當然，它非常安全。其實後輪轉向系統在雪鐵龍車型和BMW車型中早已有所應用。但是雪鐵龍搭載的這項功能並不是主動轉向方式，而BMW也只在7系車型進行了應用，在同級車型中，目前為止只有GS350具備此項功能。

 至於GS250就顯得有些保守了，與同級別車型相比，它的車身、軸距和輪距尺寸要略小於同級車型。與同級別同排量發動機相比，GS搭載的V型6缸發動機最大功率和最大扭矩稍高。在變速器方面，GS250同樣比較保守，采用了6擋手自一體變速器。

其實新GS比較突出的賣點在於底盤，前雙叉臂後多連桿帶AVS適應可調懸架帶來了比較均衡的駕駛感受。自適應式可變懸架系統（AVS）在車輛低速通過顛簸路段時，根據道路條件自動降低減震器阻尼率，幫助吸收震動；當車輛在高速過彎時，自適應式可變懸架系統會自動提高阻尼率，改善行駛的穩定性和操控性。

全新GS提供包括標准（NORMAL）、經濟（ECO）、運動（SPORT S）及運動增強（SPORT S+）四種不同駕駛模式。模式切換方式采用了雷克薩斯的經典設計，而運動模式與運動增強模式下，車輛表現區別並不是很明顯。此外特別調校的進氣發聲器令發動機怒吼時的聲浪變得更加純粹和悅耳。

 新GS最明顯的改變在於外觀和內飾，相信對比過上一代車型後，大多數消費者都會更青睐全新家族特征明顯的變化，並且符合現代審美的要求，新GS外觀和內飾非常引人注目。

在服務配套方面，GS依然遵循雷克薩斯4年/10萬公裡（油電混合動力車型6年/15萬公裡）免費保修及免費保養服務保證，並相繼提供零配件24小時配送、全年24小時道路救援、雷克薩斯智能副駕（LEXUS G-BOOK）、以及相關金融方案和專項保險等服務。

 之所以說新GS有些“討巧”，是因為它組合了多種已有的技術或優勢特點於一身，雖然並非最新的技術和設計，但綜合起來並且集中體現在GS身上所達到的優勢卻非常鮮明，在同級別車型定位范圍內，明顯塑造出了新一代GS的性格，這種做法非常精明，而且確實是有效的。整體來看，新一代GS呈現出雷克薩斯家族的一些最新優勢特點，雖然在品牌方面，雷克薩斯仍需要有大幅度的進步才能贏得德系品牌，俘獲消費者的心，但僅針對全新GS來看，它還是有足夠的能力讓競爭對手汗顏的。