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起來熱愛生活的人民大眾汽車Up 1.0

優點：空間好，做工精致，舒適性好，變速箱平順，動力恰當，操控靈活，穩定性好，安全性強，環保，售價合理

缺點：方向盤不能調節遠近不利於腿長駕駛者，發動機略欠平順，保修期短

上市時間：2011年冬季

售價：9850 或14300 歐元起

多年以來，大眾汽車集團的“眼界”一直很高。他們想打造汽車裡的“泰山北斗”，可惜輝騰並沒有像期望的那樣照亮VW標志，而在產品系列最下方一顆重要的星卻暗淡了光芒。

2005 年大眾汽車停產了Lupo。這款造型機靈的小車兒由於油耗很低( 特別是3 升Lupo) 走在了時代的前面。可惜因生產成本高，大眾汽車寧願從巴西進口Fox 來代替Lupo。正如起了個大早趕了個晚集，大眾汽車因此遭受了近幾年最大的市場失敗，即使巨大的銷售網絡也不能改變人們冷淡的態度。毫無吸引力的Fox 使顧客厭煩，銷售情況還不如當初的Lupo。後來，文德恩在2007 年就任大眾汽車總裁，率眾前往巴西，對微型車進行調研，但此行並未使歷史有多大改觀。而此時，菲亞特已經向市場推出了500。

不過，後來者也有居上的機會。大眾汽車的素質就是一旦動手就全力以赴。Up 雖然長度只有3.54 米，高1.49 米，但憑借渾然一體的現代造型，在馬路上顯得比競爭對手強健醒目。另外，其車頂並沒有收窄，所以空間得以充分體現。“終於達到了VW 的水准。”一位旁觀的路人脫口而出。

【Up 的內飾表明，功能性與設計美是可以和諧統一的】

測試車是頂配版的白色Up 1.0。造型漂亮，現代，像蘋果設備那樣充滿魅力。車內環境很精美，設備操作簡便。各種設備都體現出高品質的工藝，甚至在比Up 大兩級的車裡也不是一定能見到。開關旋鈕很好用，以金屬鑲邊裝飾。絕對不缺少儲物空間——與BMW 5 系列不同的是，你能立刻在Up 裡找到存放大屏幕智能手機的地方。如果想裝很多東西，可以把後排座椅分開放平，形成兩層高度不同的行李廂。車底滿鋪地毯，做工干淨利落。

【這些精美的部件配給帕薩特】【音響好用，但輔助裝置插座可以有更合適的位置】

如果吹毛求疵地用手指在車裡尋找毛邊，還是可以在車頂襯裡上發現，可是哪一個正常的人會摸那裡？既然我們是專門挑毛病的，必須指出，為連接位於高處的收音機，導線穿過了車廂，很不雅觀。此外，在駕駛一側沒有控制副駕駛車窗的開關，導航系統的觸摸屏要求你擁有靈巧敏銳的手指。

【將底板提高，可形成幾乎平坦的裝載面】【腿長的人對座椅位置永遠不會真正感到滿意】

【對這一級別的車來說251 升的行李廂空間已經算大了。裝載門檻位置相當高】

可能有人說，這無關緊要。可是座椅位置方面的問題就比較突出了。在只有高度調節的方向盤後面給座椅安排個恰當的位置，成了一項“科研項目”。要麼是手臂合適了，腿得蜷著，要麼腿合適了，手臂得舉著。如果想把前椅背放倒，就得很深地彎腰去找控制桿。最後，款式運動的座椅給乘客提供的支撐沒有看起來那麼充足。

這也問題不大，因為Up 是一輛典型的城市車。變速桿溫順地在五個閘口間滑動，3 缸發動機發出快活的隆隆聲。這很正常，因為它只有3個活塞。令人驚訝的是在半負荷時發動機很平靜，似乎董事會成員親自為它安裝了隔音墊。用5 擋，每小時130 公裡車速行駛時只有風輕輕地在A 柱周圍發出聲響，車內噪聲水平甚至低於70 分貝。

【EA211 是一台強勁，富於活力的低油耗3 缸發動機】

75 馬力的1 升發動機代號EA211，在Up 上首次亮相。通過橡膠金屬元件有效地隔離了震動。與排量相同的60 馬力發動機相比，Up利用較高的轉速提升了功率。從靜止加速到每小時100 公裡用時僅14.1 秒，值得贊賞。

與Fox 不同，Up 的重量也降低了150 公斤，因此發動機需要牽引的質量也更輕了。在ams 的稱上，這款四座車型只有938 公斤，比一輛smart重不了多少。不過，低速行駛時每100 公裡4.9 升的油耗並不算特別低。啟用藍動技術的車型通過優化了滾動阻力的輪胎和自動啟－停系統才能使油耗再降低0.5 升。還好，Up 在高速公路上的油耗也不算很高。

【Up 重量很輕，75 馬力只需負擔938 公斤的體重，因此很有活力】

綜合測試油耗在6.5 升左右，這主要是由於Up 的風阻系數低，只有0.32。駕駛Up 旅行感覺比大多數上世紀90 年代的緊湊級轎車好。Up 的行駛狀態很均衡。這款前輪驅動的廂型轎車穩定性很好，轉向准確、從容，側傾小，搖擺輕微，使乘客感覺安心。調校得很得體的減震器又賦予Up 超越同侪的舒適性。標配的ESP 在轉向不足的臨界區也能敏銳地進行調節。然而，關閉ESP 後儀表上沒有相應的“ESP OFF”指示燈令人費解。Up 36 米的時速100 公裡到靜止的優異剎車效果似乎令同門老兄尴尬，因為這比GTI 還好。