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淡中有味清中貴體驗別克全新凱越

新千年開啟的頭幾年，國內汽車消費市場流行過幾種版本的“新三樣”。這是那個時代消費者對於汽車產品表示肯定的一種表達方式。雖然各版本的車型並不完全相同，但無論在哪個版本中都必然出現別克凱越的名字。不過隨著社會的發展，價格逐漸走低的凱越逐漸從“金領必備用品”開始變成了尋常百姓家的一盤番茄炒蛋。把凱越比喻成番茄炒蛋並沒有別的意思，只是想表達180 萬國人消費者對這一車型的認同。就像是番茄炒蛋一樣，雖然做法上有放糖和不放糖的區別，但並不影響全國人民對這道家常菜的喜愛。

回顧完凱越的歷史，再來說說凱越的新生。全新凱越的最大變化在於動力性和舒適性的升級換代。在動力方面，全新一代的凱越目前全系只有一款動力配置，就是1.5L DVVT 直列4 缸發動機。這台發動機可爆發出83kW 的最大功率和141N·m 的最大扭矩。在國內同排量自然吸氣發動機中名列前茅。

與之匹配的變速器是6 擋手/ 自一體和5擋手動兩種變速器。我們這次試駕的是6 擋手/ 自一體變速器的車型。這次凱越提供的手動模式選擇，沒有采用GL8 車上那種換擋按鍵，而是采用了向左拉入手動換擋滑槽的傳統模式。這種方式更有利於駕駛者獲得駕駛樂趣，不過我感覺前加擋後減擋的模式不如反過來更符合駕駛邏輯。新凱越1.5L 發動機與6 擋手/ 自一體變速器的動力組合，駕駛起來感覺滿足日常使用。在市區內凱越表現的動力充裕、運轉平順且噪聲水平很低。而相比通用以往車型所采用的那款反應遲緩的變速器，這款經過調整的變速器反應已經變得比較敏捷和平順。可以說在城區道路上，凱越的動力系統可以讓駕駛者產生一種滿足感。

廠家提供的油耗數據讓我們有一些驚喜。凱越這款1.5L 的發動機采用D-VVT 雙可變氣門正時技術和VGIS 可變進氣歧管系統，並且達到了歐V 排放標准。手動擋的凱越綜合油耗僅為6.6L/100km、自動擋的數據為7.6L/100km。這比我們對老一代別克凱越油耗數據的印象要好很多。雖然簡單的試駕路線無法讓我們對凱越的真實油耗做出准確的結論，我們希望凱越的實際表現能和廠家的參數接近。儀表板上新加入的ECO 節油駕駛提醒模式會對車輛油耗指標進行智能評估，能夠對駕駛者進行主動引導，讓用戶輕松掌控車輛油耗狀態，幫助培養更合理和省油的駕駛習慣，這樣也會更主動的降低燃油消耗。

相比某些品牌的車型換代之後把全獨立改為半獨立懸掛，凱越的升級明顯厚道了許多。全新凱越的雙連桿加縱臂式獨立後懸架擁有更好的舒適性和彎道表現——兩根側桿提供更高的側向剛性，有效降低過彎時車輛側傾，而縱臂設計能進一步提高整車避震降噪水平。由歐寶品牌和泛亞中心的兩組專家調校過的懸架系統，確保凱越舒適性的同時也增添駕駛樂趣。

在動力和懸架系統的升級換代之外，凱越在外觀內飾方面的變化並不明顯。外觀上，凱越車頭改用別克標志性的直瀑式格柵，粗壯的垂直線條凸顯剛勁硬朗。而具有水平調節功能的車燈在設計上也增加了冰藍元素更加愛時尚和美觀。除此外，車身上的各處比例與線條並沒有做出更大的修改。但我們並沒就此感覺到凱越的設計有落伍或陳舊的感覺，這恐怕就是一款平實的汽車產品應有的特質。

坐進車內，發現凱越的進步非常值得贊許。比如儀表板的顏色搭配從“紅配綠”變為了更加優雅的藍色、銀色和紅色的搭配，視覺效果更加舒服。車內飾中的覆蓋件采用軟性材質包裹，手感與品質都一種物有所值的感覺。

在車內的後視鏡上，我們發現了VoiceLink 語音控制信息娛樂系統的按鍵。這套可選裝的配置，是同級別產品中唯一提供的語音控制系統。通過用戶手機的藍牙功能與系統匹配之後能夠以聲控方式撥打電話、播放手機音樂，獲得導航、信息查詢和錄音功能。不過，這套系統要依靠於用戶手機所選的網絡環境，所以穩定性還有待日後體驗來做出評判。