最具性價比 路試評析奧迪A8L 30FSI

對於這輛自重接近2t、身處D級豪華車市場的奧迪A8 L而言，選用一台在B級車中都可以算作黃金排量的2.5 L發動機似乎顯得有些憋屈了。但實際情況卻恰恰相反，A8 L 30FSI舒適型的動力表現相比售價完全當得起“最具性價比”這五個字。

在奧迪所有的車型當中，A8 L的發動機系列無疑是最為豐富的，從4缸2.0 L到12缸的6.3 L發動機多達5款，而這其中，2.5 L自然吸氣發動機無疑是動力表現最為平淡的。通常情況下，2.5 L排量的發動機多被設計為4缸布局，並服務於B級車，但奧迪通過一個V型6缸的布局，不僅將它的功率和扭矩提升到新的水平，而且在運轉的平順性上也大大增強，從而可以輕松地為C級車甚至D級車服務。所以，150 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩看似並不漂亮，但卻也可以為奧迪A8 L帶來9.6 s的0~100 km/h加速成績，最高車速甚至高達237 km/h，在理論上已經超越了許多B級車的表現。

而實際駕駛時，這款2.5 L排量發動機給人最深的印象來自於超乎尋常的靜谧性，如果不去激烈地踩踏油門踏板，它所表現出來的加速特性就好像是一款電動車，而且自然吸氣的特性使得整個加速過程不會表現出絲毫的突變，車速完全呈現一種線性而又沉穩的提升。即便是大腳油門踩踏，發動機也不會發出明顯的吼聲，駕乘者幾乎得不到任何聽覺上的刺激，但車速依然會快速提升，加速度的表現很難讓人把它與一款2.5 L排量發動機聯系起來，動力足夠日常的城市道路使用，完全不用擔心會成為人們诟病的對象。

即便身處所屬車型系列中比較低端的位置，A8 L的身份還是讓它保留了大量基本的豪華裝備，全鋁車身、空氣懸架、奧迪駕駛模式選項、MMI、發動機起停系統、全景天窗以及眾多安全性配置等一個都不少。對於駕駛者來說，它只是缺少了按摩座椅功能和全時四驅，而對於後排乘客，在保持著充足的乘坐空間基礎上，它只是將座椅加熱保留了下來，其他諸如電動座椅調節、獨立空調、多媒體影音系統以及座椅按摩等舒適性配置全部被捨棄，雖然看起來會顯得略微有點“寒酸”，但能夠把價格成功地拉低到87.1萬元也算是它的一大功績了。當然，如果你真的對那些並不一定會經常使用的配置感興趣的話，則至少要多付出10萬元的代價。而這些配置的缺少從外觀上是不會有任何體現的，我們依然可以在A8 L 30FSI舒適型上享受到如W12車型般的行注目禮。

來源：《汽車與駕駛維修》8月刊